{"id":10174,"date":"2023-07-05T14:14:00","date_gmt":"2023-07-05T12:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=10174"},"modified":"2023-07-05T14:14:00","modified_gmt":"2023-07-05T12:14:00","slug":"269-e-auto-news-marktbetrachtung-und-die-tesla-paper-deine-komprimierte-zusammenfassung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2023\/07\/05\/269-e-auto-news-marktbetrachtung-und-die-tesla-paper-deine-komprimierte-zusammenfassung\/","title":{"rendered":"269 E-Auto-News, Marktbetrachtung und die Tesla-Paper – deine komprimierte Zusammenfassung"},"content":{"rendered":"\n

Wow, wie die Zeit verfliegt. Schon wieder sind ein paar Wochen rum – neues Quartal, neues E-Auto-Gl\u00fcck! Und ja, es war wieder Bewegung im Markt! Aber das Thema, dass uns diesmal besch\u00e4ftigen wird, sind die Tesla-Files. \u00dcber 100 Gigabyte Daten, die dem Handelsblatt<\/a> zugespielt wurden. Es gibt erschreckende Einblicke in fehlerhafte Systeme, ignorante Firmenlenker und viele gebrochene Zusagen und auch einen erschreckenden Einblick in „Kundenservice“ – wen man den bei Tesla so nennen m\u00f6chte. Ganz wichtig \u00fcbrigens, weil wir gerade von Kundenservice reden, auch die Reaktion von Musk und Tesla an sich: mit Anwalt drohen, sonst auf nichts reagieren. Wer hier einen Blick hineinwirft, sollte sich wirklich fragen, wie Tesla eine Stra\u00dfenzulassung f\u00fcr seine Modelle erhalten hat – und wie bescheiden es um das Cybertruck-Fiasko aktuell steht.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"News:
News: Heute nur ein Thema, die Tesla-Papers – hat nichts mit meinem ENYAQ zu tun! \/ Bild-\/Quelle: ibdnhubzs.de<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/269_20230622_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_E-Auto_News_Tesla_Papers_erschreckend.mp3<\/a><\/audio>\n<\/div>
Podcast-Episode direkt im Blog anh\u00f6ren – oder auf der Plattform deiner Wahl kostenfrei abonnieren!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

Das Handelsblatt hat \u00fcber sechs Monate mit einem zw\u00f6lfk\u00f6pfigen Team zuerst die Echtheit und dann die Inhalte und Mengen der 100 Gigabyte ausgewertet. Dazu ein gro\u00dfes Lob von meiner Seite.<\/p>\n\n\n\n

Erschreckend, was hierbei rauskam – und das sollen die E-Auto-News f\u00fcr heute sein! Mal sehen, wer nach dem Lesen seine Meinung zu Tesla vielleicht auch grundlegend \u00fcberdenkt!<\/p>\n\n\n\n

Wer es nicht in meinem Blog und Pod nachlesen m\u00f6chte, hier die aus meiner Sicht wichtigsten Artikel (wohl alle hinter der Paywall au\u00dfer *):<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Die Recherchen<\/a><\/li>\n\n\n\n
  2. Warum das HB es ver\u00f6ffentlicht <\/a>hat<\/li>\n\n\n\n
  3. „Mein Autopilot <\/a>hat mich fast umgebracht“<\/li>\n\n\n\n
  4. Schweres autonomes <\/a>Fahren<\/li>\n\n\n\n
  5. Datenschutzversto\u00df<\/a>*<\/li>\n\n\n\n
  6. Cybertruck <\/a>Fiasko<\/li>\n\n\n\n
  7. Mein Fazit<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    Die Recherchen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    1.388 PDF-Dokumente, 1.015 Excel-Tabellen und 213 Powerpoints, die ein Mitarbeiter mit seiner normalen 08:15-Kennung aus dem internen Projektmanagement-Tool namens Jira von Atlassian ziehen konnte. \u00dcber Wochen und Monate hinweg, keiner hat es gemerkt. Auch nicht, dass tausende Beschwerden der Kunden \u00fcber ihren Tesla und den bockigen bzw. in einigen Tickets auch gef\u00e4hrlich beschriebenen Autopiloten, der bremst und Gas gibt, wann er wohl gerade will. Hier ist auch das herrschaftliche Gebaren von Musk, Sensoren einfach ab heute durch KI und Kamerabilder zu tauschen.<\/p>\n\n\n\n

    Klar, dass Tesla versucht, hier alle Register zu ziehen, um zu retten, was zu retten ist. Allerdings hat ein Insider bei der brandenburgischen Datenschutzbeh\u00f6rde schon Alarm ausgel\u00f6st. Und diese hat verstanden und ermittelt nun, wie erst der Datenschutz bei Tesla genommen wird. Da auch Kundendaten des Kundendiensts offen liegen, kann man pr\u00fcfen, ob eigene und private Daten offengelegt wurden und somit von Musk und Tesla nicht wie von der DSGVO vorgeschrieben gesch\u00fctzt wurden. Was ein weiteres Problem f\u00fcr Musk und Tesla darstellen d\u00fcrfte und wahrscheinlich in ein rekordverd\u00e4chtiges Bu\u00dfgeld f\u00fchren wird.<\/p>\n\n\n\n

    Dem Aufruf von Tesla, die Daten zu l\u00f6schen und zuvor eine Kopie an Tesla zu geben, verweigert sich das HB bis heute – aus meiner Sicht zurecht. Schade, dass au\u00dfer mir wohl niemand die Aufforderung Teslas, die Unterlagen „in Kopie“ zu \u00fcbersenden, weiter aufgegriffen hat – schlie\u00dflich beweist das f\u00fcr mich nur, dass der Laden bis heute keine \u00dcbersicht hat, was ihm wirklich gestohlen wurde. Oder er wei\u00df es und m\u00f6chte nur sicherstellen, dass die vielleicht schlimmsten Sachen, die fehlen, eben noch nicht ver\u00f6ffentlicht wurden. Wer wei\u00df das schon… nun wendet sich das Blatt gegen Tesla.<\/p>\n\n\n\n

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    Warum das Handelsblatt die Daten und Inhalte daraus ver\u00f6ffentlicht hat<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Nat\u00fcrlich hat Tesla E-Mobilit\u00e4t erst salonf\u00e4hig gemacht, w\u00e4hrend unsere deutschen Automobilhersteller immer noch am Verbrenner h\u00e4ngen und auf ein schnelles Revival hoffen. Allerdings scheint Tesla und somit auch Musk hier lieber seine eigenen Wege und „Gesetze“ zu haben, an die man sich halten m\u00f6chte. Allein um hier einen Einblick hinter die immer so schillernden Fassaden und auch die in den wenigsten F\u00e4llen gehaltenen Aussagen von Musk und dem davon ausgehenden Gef\u00e4hrdungspotential blicken zu k\u00f6nnen, kann ich verstehen, wieso das Handelsblatt hier auf „Ver\u00f6ffentlichen“ geklickt hat. Und dann eben noch der etwas zu laxe Umgang mit den Daten der Mitarbeiter. <\/p>\n\n\n\n

    F\u00fcr mich kam, vom ersten und letzten Interesse an einem Tesla kurz nach Erscheinen des Modell S und der unversch\u00e4mten Preispolitik ohnehin weder ein neidvoller noch schadenfroher Blick auf Tesla mehr infrage. Aber nachdem ich die Enth\u00fcllungen des Handelsblatts, den Leichtsinn und das kalkulierte Risiko, den Kunden als Versuchskaninchen in die Autos zu setzen, wissen, dass nicht alles klappt und funktioniert , gelesen habe, best\u00e4tigt sich meine bisherige Meinung: Kein Tesla muss her!<\/p>\n\n\n\n

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    „Mein Autopilot <\/a>hat mich fast umgebracht“<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Musk hatte in 2022 den funktionierenden Autopiloten als Voraussetzung proklamiert, dass Tesla sein Geld wert w\u00e4re. Nun, fast ein Jahr sp\u00e4ter, h\u00e4ufen sich weiterhin die Beschwerden dar\u00fcber, dass der Autopilot nicht fehlerfrei funktioniert. Klar, ich kenne es aus dem Superb und auch jetzt aus dem ENYAQ, dass er mal bremst, wo nichts ist, die Steuerung mal nach rechts in die Leitplanke zieht, obwohl die Markierungen der Stra\u00dfe bestens sichtbar sind. Mir hat aber auch keiner erz\u00e4hlt, dass es sich hierbei um ein finales Produkt, welches mich autonom von a nach b f\u00e4hrt, handelt. Und, um es zu betonen: Einzig Mercedes hat es in diesen Tagen geschafft, die Zulassung Level 3 des autonomen Fahrens offiziell in Kalifornien zu bekommen <\/a>– hier hat Telsa: nichts!<\/p>\n\n\n\n

    Andererseits ermittelt die US-Verkehrsbeh\u00f6rde NHTSA. Zahlreiche Gerichtsverfahren besch\u00e4ftigen sich mit Teslas Fahrassistenz. Auch in den Tesla-Files, zahllose vertrauliche Dokumente zu Unf\u00e4llen mit dem Autopiloten. Aber auch hier spielt Tesla die Bedeutung des Datenbruchs runter. Es solle ein „ver\u00e4rgerter ehemaliger Mitarbeiter“ sein, der „vor dem Ausscheiden seinen Zugang als Servicetechniker missbraucht hat“. Aha. Bei wie viel Terabyte an Daten, f\u00fcr die der Mitarbeiter mehrere Wochen mit Festplatten bewaffnet ein und aus gegangen sein m\u00fcsste?<\/p>\n\n\n\n

    Tesla hat intern die Maxime, den Kunden ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Erlebnis zu bieten. Dazu kann ich nur sagen, mit Blick auf social media: Daran arbeitet eine Army von Influencern Tag und Nacht daran. Tausende Beschwerden von Kunden belegen indes das Gegenteil. Kunden schildern pl\u00f6tzliches bremsen des Autopiloten oder abruptes beschleunigen. Nicht jedem ist dabei was passiert, au\u00dfer der Schrecken. Einige haben den Wagen so in den Graben gesetzt, andere fuhren gegen W\u00e4nde oder erwischten entgegenkommende Fahrzeuge.
    Dazu geben Tabellen aus Teslas „Toobox“-System Auskunft. Hier findet die Kommunikation zwischen Kunde und Tesla statt. Hier werden aber nicht nur die Zwischenf\u00e4lle dokumentiert, sondern auch Diagnose- und Reparaturvorg\u00e4nge.
    Jede Liste tr\u00e4gt hierbei einen Code, zum Beispiel beschwerten sich Namen auf der Liste „27973“, dass der Autopilot ungewollt beschleunigt hat. 26977 schildert F\u00e4lle, in denen der Kunde Kollision oder Unfall meldet. <\/p>\n\n\n\n

    Das Handelsblatt listet hier detaillierte Gespr\u00e4che und Rechercheergebnisse aus diesen Daten aus, zum Beispiel mit einem Fahrer, der in zehn Monaten duzende Fehlbremsungen hatte. Seit zehn Jahren Stammkunde, sein neuer Tesla mache ihn aber nerv\u00f6s: Sein Tesla habe auf der schweizerischen Autobahn nach einem \u00dcberholvorgang eine Vollbremsung vorgenommen, „dass einem angst und bange wird“. Auch ein Expad von Bosch erlebte \u00e4hnliches in den USA auf dem Highway M14. Die Vollbremsung war so hart, dass er in den Sicherheitsgurt gedr\u00fcckt wurde und das Wagen fast zum Stehen kam. Dann prallte ein anderes Auto von hinten auf.<\/p>\n\n\n\n

    Und bevor die Fan-Boy-Mannschaft sich nun auf mich st\u00fcrzt: in der „Datenbank“ sind auch etliche F\u00e4lle aus Deutschland aufgef\u00fchrt. Ein Kunde habe dank seines Tesla die Mittelleitplanke angefahren. Grund: eine Vollbremsung des Wagens. Anderer Kundendiensteintrag: „F\u00e4hrt in Gegenverkehr“.<\/p>\n\n\n\n

    2014 prognostizierte Musk, dass wir in f\u00fcnf oder sechs Jahren alle autonom fahren. Das w\u00e4re dann das Jahr 2020 gewesen. Und? Nix! 2016 schwadronierte Musk, dass autonome Fahren sei „im Wesentlichen ein gel\u00f6stes Problem“. 2019, bei seiner Werbeveranstaltung des „Tesla Autonomy Investor Day“ meinte er, es „sei finanzieller Wahnsinn, etwas anderes als einen Tesla zu kaufen“ und f\u00fchrte weiter aus, es w\u00e4re so, als sich ein Pferd zu kaufen. „Wahrscheinlich bauen wir in zwei Jahren Autos ohne Lenkrad und Pedale“. Pustekuchen!<\/p>\n\n\n\n

    Im April 2023 bei den Gesch\u00e4ftszahlen brach der Nettogewinn zum Vorjahr um 24 Prozent ein, so das Handelsblatt. Und Musk belog wieder alle Anwesenden, in dem er volle Autonomie noch dieses Jahr, ja, 2023, versprach. Da komme ich aus dem Lachen nicht raus.<\/p>\n\n\n\n

    Einer der echten Gr\u00fcnder von Tesla, Martin Eberhard, h\u00e4lt es f\u00fcr gef\u00e4hrlich, ein autonomes Fahrzeug auf die Stra\u00dfe zu lassen, ehe es zu 100 Prozent verl\u00e4sslich ist. Auch Apple-Mitgr\u00fcnder Wozniak ist entt\u00e4uscht, von den unerf\u00fcllten Versprechungen Musks. Er habe ihm, also Musk, tats\u00e4chlich geblaubt, dass es, also Tesla, Ende 2016 selbstst\u00e4ndig durch die Lande fahren. Woz: „Es ist nicht einmal ann\u00e4hernd realistisch!“.<\/p>\n\n\n\n

    Und dann gibt es das „The Dawn Project“, dessen Super Bowl Werbung wir bereits hier in den E-Auto-News<\/a> hatten. Ich habe damals relativiert, nach Sichtung des Spots, und gesagt, dass hier ganz klar Situationen aufgebaut wurden, in denen ein Tesla, ebenso wie andere Autos auch, versagen w\u00fcrden, nein, m\u00fcssten. Nach Lekt\u00fcre der Tesla-Files m\u00f6chte ich korrigieren: Tesla hat die Kinder und sonstige Hindernisse nicht oder fehlerhaft „erkannt“ und daher ungebremst \u00fcber den Haufen gefahren.<\/p>\n\n\n\n

    Indes h\u00e4ufen sich in den USA auch die Unf\u00e4lle mit Todesfolgen. Zum Beispiel, weil ein Tesla mit 119 km\/h \u00fcber die Kreuzung schoss und auf ein Fahrzeug prallte. So geschehen am 19.12.2019 in einem Vorort von L.A.
    Nachweislich fuhr dieser Tesla mit Autopilot. Er bremste weder an der roten Ampel, noch erkannte er das andere Fahrzeug. Beide Autos schleuderten meterweit \u00fcber die Kreuzung. Auch gibt es im Artikel des Handelsblatts ein Foto einer Massenkarambolage, wegen eines Teslas, der eine Vollbremsung hingelegt hat.
    Aber auch Gerichte in Alameda, San Francisco und Santa Clara befassen sich mit mutma\u00dflichem Versagen des Autopiloten. Etwa des Model 3, das am 12.08.2020 mit 183 km\/h in Saratoga \u00fcber eine Ampel fuhr und einen Toyota Tundra rammte. Unfassbar, dass hier so viel Technologievertrauen vorliegt, dass man innerorts bei so hohen Geschwindigkeiten nicht doch einmal eingreift – erst recht in einem Tesla!
    Mittlerweile ist hier auch das NTSB eingeschaltet.<\/p>\n\n\n\n

    Telsa wertet jeden Unfall aus, stolz steht auf der Webseite, dass das Unternehmen „mehr als neun Milliarden mit eingeschaltetem Autopiloten gefahrene Kilometer\u201c nutzt, um verschiedenen Unfallarten zu verstehen\u201c. Anscheinend „vergessen“ sie jedoch, den Kunden mitzuteilen, dass die Marketingversprechen weit ab der Realit\u00e4t sind und der Fahrer jederzeit eingreifen und die Situation in den Griff kriegen muss.<\/p>\n\n\n\n

    Die Tesla Files werfen hier Fragen auf. Warum f\u00e4hrt jemand auf den Standstreifen, um die Einstellungen des Autopilots abzufragen, kurz vor einem Unfall? Und warum dementiert Tesla solche und \u00e4hnliche Unf\u00e4lle, sie h\u00e4tten nichts mit dem Autopiloten zu tun, weil dieser abgeschaltet gewesen sei? Und inwieweit spielt Musk Unf\u00e4lle dieser Art als „notwendiges \u00dcbel“ ab, w\u00e4hrend oder besser weil er praktizierender „Longtermism“-Anh\u00e4nger ist? Wer, wie diese Anh\u00e4nger, glaubt, dass in Zukunft noch viel mehr Menschen auf der Erde leben werden, legitimiert Endscheidungen, die in der Gegenwart fragw\u00fcrdig entscheiden. Gegner sehen hier unter dem Deckmantel theoretischer Vorteile die in Kaufnahme extremer Opferzahlen in der heutigen Zeit.<\/p>\n\n\n\n

    Warten wir ab, was und wann die US-Beh\u00f6rden hier nun erste Ergebnisse vorlegen… immerhin f\u00fchrt Tesla die NHTSA-Statsistik der Unf\u00e4lle mit selbstfahrenden Autos (Level 2 ADAS) in den USA an, im Faktor drei zum n\u00e4chsten Unfallmarkenhersteller.<\/p>\n\n\n\n

    Auf Anordnung der NHTSA vom Februar 2023, auf \u00fcber 362.000 Fahrzeuge ein FDS-Software aufzuspielen, um das Risiko von Unf\u00e4llen zu vermeiden, erkl\u00e4rte Tesla, dass sie die Sorge der Beh\u00f6rde nicht teilen – entschieden sich dann aber f\u00fcr ein freiwilliges Update aus Gr\u00fcnden der Vorsicht. Auch in China muss Musk 1,1 Millionen Fahrzeugen ein Update verpassen. Das sind gut 97 Prozent aller Fahrzeuge. Laut chinesischen Angaben handelt es sich um einen Bremsdefekt. Der k\u00f6nnte zu unbeabsichtigten Beschleunigen f\u00fchren, wenn der Fahrer an sich verlangsamen m\u00f6chte. Parallel pr\u00fcft das Bundesjustizministerium, ob Tesla oder F\u00fchrungskr\u00e4fte irref\u00fchrend \u00fcber die F\u00e4higkeiten des Autopiloten ge\u00e4u\u00dfert haben. Hier k\u00f6nnte eine Tabelle aus den Tesla-Files unterst\u00fctzen, aus Mai 2018. Ein Ingenieur listet anl\u00e4sslich einer Fehleranalyse f\u00fcr seine Kollegen die Problembereiche auf. Zu den heikelsten z\u00e4hlten das unbeabsichtigte Bremsen und Beschleunigen der Fahrzeuge. Die Pr\u00e4sentation beinhaltet die Notiz, dass es „den sicheren Betrieb des Fahrzeuges“ beeintr\u00e4chtige. Parallel dazu untersucht die NHTSA laut eigenen Aussagen in den USA seit Juni 830.000 Teslas.<\/p>\n\n\n\n

    Ich zitiere aus dem Handelsblatt hierzu: „Die Beh\u00f6rde wei\u00df von 367 Unf\u00e4llen, an denen zwischen Juli 2021 und Mai 2022 ein Auto mit aktiviertem Autopiloten beteiligt war. Bei knapp 70 Prozent davon war ein Fahrzeug von Tesla betroffen. Das Unternehmen von Elon Musk f\u00fchrte demnach die Unfallstatistik mit 273 F\u00e4llen an. Es folgten die japanischen Hersteller Honda mit 90 und Subaru mit zehn Fahrzeugen. Die NHTSA weist darauf hin, dass ihre Zahlen nicht vollst\u00e4ndig sind, weil Meldungen der Fahrzeughalter fehlen. Zudem ist die Meldepflicht f\u00fcr Unternehmen relativ neu. Die Hersteller machten bei 98 Unf\u00e4llen Angaben zu den Folgen. Bei elf Unf\u00e4llen gab es insgesamt f\u00fcnf Schwerverletzte und sechs Todesf\u00e4lle. Tesla war in f\u00fcnf der sechs t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle verwickelt.“<\/p>\n\n\n\n

    Auch spannend aus den Tesla Files zu lesen, wie Tesla mit Kundenbeschwerden umgeht. Motto: „M\u00f6glichst wenig Angriffsfl\u00e4che bieten“. Daher nur m\u00fcndlich kommunizieren, keine schriftlichen Mails oder Texte versenden. Wenn Informationen rausgegeben werden, dann VERBAL. So soll seitens Tesla bestenfalls kommuniziert werden. Und meist mit hilfreichen Verweisen auf das Handbuch.<\/p>\n\n\n\n

    Das Rumschwadronieren von Musk auf Twitter ist hier ein Schlag in das Gesicht eines jeden Tesla-Kunden: \u201eWenn Sachen nicht schiefgehen, bist du nicht innovativ genug.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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    Schweres autonomes Fahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Wer kennt sie noch, die vielen Firmen und Versprechungen, die um das autonome Fahren buhlten? Google mit Waymo, zum Beispiel, die zum Schluss nicht m\u00fcde wurden, uns allen per Videobeweis zu zeigen, dass sie eines der typischen US-Probleme mitgel\u00f6s bekommen w\u00fcrden: die Rotlicht-Verst\u00f6\u00dfe, die zu vielen Unf\u00e4llen pro Jahr f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

    Oder das „Sammelbecken“ Argo AI. Google und UBER haben sich hier zusammengerafft, Ford sollte folgen. Auch VW stieg mit ein, vor acht Monaten wurde Arg AI aufgel\u00f6st. Es wurde im Bereich Robotaxis, was Ford wichtig war, kein Fortschritt erzielt.<\/p>\n\n\n\n

    McKindey hat ausgerechnet, dass zwischen 2010 und 2022 106 Milliarden Dollar in autonomes Fahren investiert wurde. Ohne nennenswerte Ergebnisse. Die Sch\u00e4tzung zu Level 3 liegt aktuell bei 2025, das ist eine Stufe \u00fcber der aktuell in Deutschland verkauften Level 2 Unterst\u00fctzungstechnik. Auch ist der Streit der Technologien zwischen Kamera und KI als auch Sensor noch nicht ausgetragen. Aktueller Stand: die KI ist noch zu schlecht, l\u00e4sst sich zu leicht „ablenken“. Kameras haben vor allem in der Nacht schlechte Karten. Auch Schnee oder Regen \u00e4ndern das Bild. Was also tun?
    Es ist wenig verwunderlich, dass sich bisherige Robo-Taxi-Experimente immer auf sonnige St\u00e4dte beschr\u00e4nkt hatten.<\/p>\n\n\n\n

    Mal sehen, wann die Kombi aus Lidar, Radar, KI und Kamera so weit ist, dass man sie in ihrer Kombination sicher einsetzten kann.<\/p>\n\n\n\n

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    Datenschutzversto\u00df<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Das Handelsblatt hat die ausgewerteten Informationen soweit aufbereitet, dass man \u00fcber verschiedene Abfragen herausfinden kann, ob man selbst oder sein Auto von dem Datenleck bei Tesla betroffen ist. Der Link liegt NICHT hinter der Paywall!<\/p>\n\n\n\n

    https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/leseraufruf-sind-auch-ihre-daten-in-den-tesla-files-melden-sie-sich-bei-der-redaktion\/29135340.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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    Das Cybertruck Fiasko<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ein typischer Musk: Gro\u00dfer Auftritt, da st\u00f6rt das Publikum auch eine an sich unkaputtbare Scheibe nicht, die einfach bricht, wenn man einen Ball drauf wirft. Verf\u00fcgbar quasi morgen, Mondpreise wie immer. Und viel Schwadronieren vom Erfinder der falschen und fehlerhaften Aussagen, Elon Musk. So sieht es aus, mit dem Cybertruck. Ob der noch kommen wird? Wahrscheinlich. Aber nicht zum angek\u00fcndigten Preis und wohl auch nicht mit allen Funktionen. Und, wenn es so weitergeht, nicht in der gezeigten „Form“, im wahrsten Sinne.
    Wired hat hier mit dem Handelsblatt die Telsa-Papers ausgewertet und zeichnet ein d\u00fcsteres Bild: Der Wagen ist im Alpha-Entwicklungsstadium, der ist undicht, verursacht massiven L\u00e4rm im Inneren, l\u00e4sst sich schlecht steuern und bremsen.<\/p>\n\n\n\n

    Der Bericht in den Tesla Papers tr\u00e4gt das Datum vom 25.01.2022 und listet 20 Seiten Messwerte und Testergebnisse auf. Die Bewertung orientiert sich an Ampelfarben: Erreicht gr\u00fcn, Verfehlungen in gelb oder rot.
    Gelb und rot dominieren in dem Bericht. Bei einigen M\u00e4ngeln wurde kommentiert, dass sie sich nur durch zus\u00e4tzlichen Aufwand beheben lassen.
    L\u00e4rm in der Kabine w\u00e4hrend Testfahrten, beim Einparken habe der Pick-up geruckelt, Klimaanlage in Betrieb l\u00e4sst das Lenkrad ruckeln, bei Bremsman\u00f6vern und hoher Geschwindigkeit b\u00fc\u00dft das Fahrzeug an Stabilit\u00e4t ein. <\/p>\n\n\n\n

    Dabei sollte das 2014 pr\u00e4sentierte Fahrzeug l\u00e4ngst in Serie auf den Markt verkauft werden. Noch in 2016 war er Bestandteil Musks Masterplan. 2018 twitterte er wirres Zeug \u00fcber eine Enth\u00fcllung im n\u00e4chsten Jahr – aber eines Prototyps.
    Im Januar 2021 twitterte Elon erneut, dass Ende des Jahres erste Auslieferungen vorgenommen werden k\u00f6nnen. Dem war wohl nicht so.
    Und trotz der Vorlage der gelb-tor-dominierten Fehler\u00fcbersicht musste Elon twittern, wie toll sein Ritt in dem Alpha-Versions-Fahrzeug in der Gigafabrik Texas gewesen sein muss. Dabei ist gerade das Design das gr\u00f6\u00dfte Problem f\u00fcr Festigkeit. Aber ein Verdrehen um die L\u00e4ngsachse ist ein ernstes Problem, auch wenn das Fachwort dies nicht sofort erahnen l\u00e4sst: Torsionssteifigkeit. So hat es auch der ehemalige Chefingenieur zum Ausdruck gebracht. Experten raten zu weiteren Verstrebungen, die aber Geld kosten und Gewicht erh\u00f6hen. Was auch zu Lasten der Reichweite geht.<\/p>\n\n\n\n

    Dabei sollte der Cybertruck Gewicht sparen durch drive-by-wire: keine komplizierte mechanische Technik mehr, die das Drehen des Lenkrads auf die Vorderachse bringt, nein, wie auch bei Airbus sollte der Impuls digital an die Achse gehen und umgesetzt werden. Bl\u00f6d nur, dass der Cybertruck laut Tesla Papers hier Verz\u00f6gerungen an den Tag gelt, die auch den Testfahrern Schmerzen bereiten. Angeblich reden wir \u00fcber einen Bereich bis zu 50 Millisekunden – das f\u00e4llt auf und gibt einem das Gef\u00fchl, den Wagen nicht kontrollieren bzw. nur mit ungew\u00f6hnlicher Verz\u00f6gerung f\u00fchren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Da sind Hinterr\u00e4der, die sich nach au\u00dfen drehen, wenn der Fahrer das Tempo drosselt, wohl noch das geringste Problem. Auch andere Chef aus der Branche bewerten das mutma\u00dfliche Bremsverhalten f\u00fcr „besorgniserregend“.<\/p>\n\n\n\n

    Allerdings sch\u00fcttelt einen das Fahrzeug beim Fahren durch „strukturiertes Sch\u00fcttel“ kr\u00e4ftig durch. Daraus resultiert unstetes Verhalten bei mittlerer Geschwindigkeit. Schlagl\u00f6cher und kleine H\u00fcgel lassen die Vorderr\u00e4der nach au\u00dfen drehen. Hier muss wohl das Fahrwerk komplett neu konstruiert werden. Aber soweit wird es wohl gar nicht kommen, aktuell ist der Radsturz so hoch, dass die Reifen rasant verschlei\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

    Dann die vielen L\u00f6cher, die konstruktivistisch nicht verschlossen werden k\u00f6nnen. Ein steter Quell frischen Wassers, ist das Absicht oder kann das weg? Und auch der L\u00e4rm, der sowohl fast ungehindert von au\u00dfen eindringt und auch von innen gespiegelt wird – eine zus\u00e4tzliche Belastung f\u00fcr den Fahrer. 21 potentielle Ger\u00e4uschlecks benennt eine PowerPoint aus den Tesla Leaks. Nach Branchenstandarf SAE erh\u00e4lt der Cybertruck beim Bremsen Note 4 (schlecht), beim Lenken 5,5 (grenzwertig), ebenso beim Handling, beim Fahrerlebnis eine 5,75. Alles unter Teslas Zielwerten.<\/p>\n\n\n\n

    Schade, dass Elon sich im September 22 noch aus dem Fenster gelehnt hat, dass der Cybertruck nicht nur fahren, sondern auch schwimmen k\u00f6nnen soll. Seen und sogar Meere solle er \u00fcberqueren. Elon hat nur vergessen zu sagen, dass er es am Meeresboden statt an der Wasseroberfl\u00e4che hinbekommen m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

    Zus\u00e4tzlich nimmt die neue Pick-up-Konkurrenz im E-Segment Fahrt auf und k\u00f6nnte Musk hier unwiderruflich Marktanteile nehmen. Toyota, Rivian, GM, sie sind alle weiter als Tesla, das wohl auch in 2023 keinen E-Pickup verkaufen wird. Auch wenn Musk auf der B\u00fchne der Hauptversammlung am 10.05.2023 wieder mal gelogen hat: Er will noch 2023 in diesem Jahr erste Modelle ausliefern.<\/p>\n\n\n\n

    Ich w\u00fcrde in ein solches weder einsteigen noch es vor, neben oder hinter mir im Stra\u00dfenverkehr haben wollen – erst recht nicht, wenn der Autopilot aktiviert ist!<\/p>\n\n\n\n

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    Mein Dank an das Handelsblatt f\u00fcr die akribische Aufarbeitung der Tesla-Papers. F\u00fcr mich kam vorher schon kein Tesla infrage, auf Basis der durchgesickerten Informationen w\u00fcrde ich in eine Kiste dieses Herstellers aktuell nicht mehr einsteigen, geschweige denn am Verkehrsgeschehen teilnehmen – unabh\u00e4ngig davon, ob der Autopilot ak- oder deaktiviert ist.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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    STOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT     ULTRASCHALL5!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Wow, wie die Zeit verfliegt. Schon wieder sind ein paar Wochen rum – neues Quartal, neues E-Auto-Gl\u00fcck! Und ja, es war wieder Bewegung im Markt! Aber das Thema, dass uns diesmal besch\u00e4ftigen wird, sind die Tesla-Files. \u00dcber 100 Gigabyte Daten, die dem Handelsblatt zugespielt wurden. Es gibt erschreckende Einblicke in fehlerhafte Systeme, ignorante Firmenlenker und viele gebrochene Zusagen und auch einen erschreckenden Einblick in „Kundenservice“ – wen man den bei Tesla so nennen m\u00f6chte. Ganz wichtig \u00fcbrigens, weil wir gerade von Kundenservice reden, auch die Reaktion von Musk und Tesla an sich: mit Anwalt drohen, sonst auf nichts reagieren. Wer hier einen Blick hineinwirft, sollte sich wirklich fragen, wie Tesla eine Stra\u00dfenzulassung f\u00fcr seine Modelle erhalten hat – und wie bescheiden es um das Cybertruck-Fiasko aktuell steht.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9851,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Auch diesen Monat wieder die geballten Nachrichten und Neuigkeiten aus dem spannenden Markt der E-Mobilit\u00e4t. Allerdings mit dem Fokus heute auf die Tesla-Papers, die das Handelsblatt aufgearbeitet hat. Hier die spannendsten Erkenntnisse daraus,nachdenken!","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[3197,19,32,2649],"tags":[3238,924,1410,3562,3563],"class_list":["post-10174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-mobilitaet","category-intelligentes-spielzeug","category-tagtaegliches","category-technik","tag-e-auto","tag-handelsblatt","tag-neuigkeiten","tag-tesla-papers","tag-topthema"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/24426820_e-mobility-green-car-start-button.jpg?fit=1600%2C960&ssl=1","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10174"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10174\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}