{"id":10913,"date":"2023-06-28T14:41:00","date_gmt":"2023-06-28T12:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=9836"},"modified":"2023-06-28T14:41:00","modified_gmt":"2023-06-28T12:41:00","slug":"266-eine-mir-oft-gestellte-frage-was-hat-fuehrung-mit-fliegen-zu-tun-lieber-steve-das-ist-doch-eine-ganz-weit-hergeholte-these","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2023\/06\/28\/266-eine-mir-oft-gestellte-frage-was-hat-fuehrung-mit-fliegen-zu-tun-lieber-steve-das-ist-doch-eine-ganz-weit-hergeholte-these\/","title":{"rendered":"268 Pilot und F\u00fchrungskraft &#8211; Gemeinsamkeiten und Unterschiede, was f\u00fcr eine oberfl\u00e4chliche Veranstaltung!"},"content":{"rendered":"\n<p><em><i>Ich war vor ein paar Tagen bei einer Veranstaltung, bei der am Ende herauskam, dass Piloten die besseren F\u00fchrungskr\u00e4fte sind. Freut mich, erst recht mit Blick auf die gesetzten Schwerpunkte: die Verantwortung. Die Vorbereitung. Die Landung. Allerdings blieb hier alles hart an der Oberfl\u00e4che &#8211; und was hat eine normale F\u00fchrungskraft am stets gleichen Schreibtisch im Ameisenhaufen denn f\u00fcr Optionen, um bei so einem Vergleich \u00fcberhaupt ebenfalls heroisch abzuschneiden? Ich gehe mal einen typischen Sichtflug f\u00fcr euch durch, dann k\u00f6nnt ihr einordnen,<\/i> was zu eurer F\u00fchrungsrolle oder der Umsetzung durch euren Chef so passt und warum sich das meiner Meinung nach nicht vergleichen l\u00e4sst!<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" height=\"768\" width=\"1024\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/IMG_20171019_173329-1024x768.jpg?resize=1024%2C768&#038;ssl=1\" alt=\"Auf vielen Schl\u00fcsselbundanh\u00e4ngern und Lanyards zu sehen - aber ein sehr ernster Hintergrund \/ Bild\/-Quelle: ibdnhubzs.de\" class=\"wp-image-9968\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Auf vielen Schl\u00fcsselbundanh\u00e4ngern und Lanyards zu sehen &#8211; aber kaum einer kennt den sehr ernsten Hintergrund, wie hier im Bild, als Staurohrschutz \/ Bild\/-Quelle: ibdnhubzs.de<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-handler-einbetten wp-block-embed-handler-einbetten\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-10913-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/268_20230614_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_Pilot_und_Fuehrungskraft_Veranstaltung.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/268_20230614_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_Pilot_und_Fuehrungskraft_Veranstaltung.mp3\">https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/268_20230614_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_Pilot_und_Fuehrungskraft_Veranstaltung.mp3<\/a><\/audio>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Nat\u00fcrlich wollen Kinder, ganz im Spiel verloren, lieber Pilot oder Polizist sein, als F\u00fchrungskraft. So ungef\u00e4hr war auch der Aufbau einer Veranstaltung, an der ich teilnehmen durfte, die die K\u00f6nige der L\u00fcfte mit den K\u00f6nigen der Firmen vergleichen&#8230; wollten. Leider stellte sich schnell heraus, dass der Abend eher an der Oberfl\u00e4che bleibt und einige der Vergleiche ziemlich hinkten. Ich bin kein Fan von Vergleichen, erst recht, wenn sich mir der Sinn dahinter nicht erschlie\u00dft. Erst recht nicht, wenn die Veranstaltung eher hinkt und dann noch maximal an der Oberfl\u00e4che kratzt. Genau deshalb habe ich meinen urspr\u00fcnglichen Plan, hier die Thesen mal mit Praxisbezug gegen\u00fcberzustellen, verworfen. Der Zulauf scheint dem Veranstalter recht zu geben und seichte Unterhaltung war wohl der Wunsch des Abends.<br>Ich bin nun kein Airliner-Pilot, daher gehe ich mit euch die Phasen eines Sichtflugs durch &#8211; das k\u00f6nnt ihr dann gegen euren Chef oder eure T\u00e4tigkeit halten und ableiten, was ihr wollt &#8211; ich finde, solche Vergleiche hinken zu sehr. Aber wenn ihr Interesse am Fliegen habt, steigen wir nun in die Phasen zwischen Flugvorbereitung und Hangariern ein.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Starten, Fliegen, Landen &#8211; wie schwer kann es sein?<\/h3>\n\n\n\n<p>Ich hatte euch schon mal von einem der wichtigsten Spr\u00fcche in der Luftfahrt berichtet, n\u00e4mlich dem Bonmot, dass es alte Piloten gib und mutige Piloten &#8211; aber eben keine alten mutigen Piloten. Fliegen ist immer noch Demut vor dem Werk vieler wagemutiger Piloten, die zu Beginn des 19. Jahrhunderts alles daran gesetzt haben, endlich in die Luft gehen zu k\u00f6nnen &#8211; bis es 1903 endlich losging. Also, wie schwer kann Fliegen sein?<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr mich beginnt zu Hause alles mit einem Blick auf drei Wetter-Apps auf dem Handy. Die Erste ist Pflicht, da ich offiziell beim DWD ein Bild einhole. Das wird protokolliert und falls mal was schiefgeht, kann mir das den Allerwertesten retten. Die zweite ist eine stinknormale Wetter-App, die dritte wieder mit Flugbezug, aber aus meiner Sicht nicht so daneben in den Vorhersagen wie der Wetterdienst. Wichtig und oft vergessen, der Blick auf dem Autofenster auf dem Weg zum Flughafen und auch zum Himmel, wenn die Maschine endlich aus dem Hangar gezogen wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Da beneide ich immer &#8222;die Gro\u00dfen&#8220;, mit ihren fertigen Briefing-Unterlagen, Experteneinsch\u00e4tzungen und all dem, was hier fix und fertig im Briefingraum warten. Wenn das Wetter in Richtung Gewitter oder Scherwinde oder eben Winde \u00fcber die Zulassung des Fliegers hinausgehen, war es das. Ich hatte in der Ausbildung einige Fl\u00fcge, die bewusst diese Extreme gesucht haben und ich wei\u00df, dass ich den Flieger hier im Griff habe und auch eine Landung hinbekomme &#8211; aber Sicherheit hei\u00dft auch, zu wissen, wann man nicht fliegt. Und das idealerweise vor Abflug entscheidet. <\/p>\n\n\n\n<p>Wenn das Wetter nun passt oder in den Limits ist, kommt der Check. Haben sich Tiere in den \u00d6ffnungen eingenistet, ist Wasser im Tank, passt der \u00d6lstand. Sind alle Teile beweglich &#8211; und auch nicht zu viel? Hierzu geht man den Flieger nach Checkliste ab und greift in Schlitze zwischen Landeklappen und Seitenruder, zieht Seilz\u00fcge in verschiedene Richtungen und beachtet auch, dass Abdeckungen von den \u00d6ffnungen entfernt werden. Der Klassiker, den viele als Schl\u00fcsselanh\u00e4nger haben, den &#8222;Remove before flight&#8220; will man nach dem Abheben mit Geschwindigkeitsanzeige &#8222;Null&#8220; nicht neben sich am Fenster im Wind baumeln sehen!<\/p>\n\n\n\n<p>Checks nach Liste oder POH, dem Pilot&#8217;s Operating  Handbook, erledigt. Spritmenge und Flugvorhaben inkl. pers\u00f6nlichem und verpflichtendem Aufschlag getankt? \u00d6l gepr\u00fcft? Dann kann die Maschine gestartet werden. Im Warmlauf werden Anzeigen gepr\u00fcft und hochlaufende Zeiger \u00fcberwacht, bevor man den Magnetcheck startet. Nur wenn dieser bestanden wurde, l\u00e4uft der Motor und dessen Steuerung rund und es ist an ein Abgeben zu denken. Also, Headset auf, Frequenz rein und &#8222;say intensions&#8220;.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rollen und Take off<\/h3>\n\n\n\n<p>Auch auf den &#8222;kleinen Pl\u00e4tze&#8220; kann eine Menge los sein und man sollte nicht nur beachten, was man sieht oder auf der Frequenz gesagt bekommt. Entscheiden auch, was noch in der Platzrunde h\u00e4ngt und ob vielleicht &#8222;nebenan&#8220; Windenstart f\u00fcr Segelflug stattfindet &#8211; der h\u00e4tte dann n\u00e4mlich Vorrang, darum dreht sie da auch immer ein Blinklicht mit.<\/p>\n\n\n\n<p>Sonst ist die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung, den richtigen Taxiway zu finden, zu berollen und so zum Rollhalt an der Piste zu kommen. Hier werden erneut letzte Boden-Checks an der Maschine durchgef\u00fchrt, bevor man mit oder ohne Meldung, je nach Platz &#8211; aber niemals die Flieger in der Platzrunde dabei vergessen -, auf die Piste aufrollt und in den Startlauf \u00fcbergeht. Hierbei ist die letzte Chance, auf dem Boden ein Problem zu finden, gegeben &#8211; sie kann aber schnell vor\u00fcber sein, meist werden mit 55 Knoten die Nasen der Flieger hochgezogen&#8230; so unspektakul\u00e4r kann ein Take Off sein!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Streckenflug auf Autopilot<\/h3>\n\n\n\n<p>Im Unterschied zu den &#8222;Gro\u00dfen&#8220; gibt es im Sichtflug an sich keine Abflugrouten. Wir folgen einer sogenannten Platzrunde, die gewisserma\u00dfen von den Pistenenden ein langezogenes Oval beschreibt. Gr\u00f6\u00dftenteils kann mit dem ersten 90 Grad Wechsel aus diesem Geradeflug direkt in das Flugvorhaben \u00fcbergegangen werden. Oder nach einem weiteren 90 Grad Schwenk, der den Abflug nun parallel zur Piste f\u00fchrt und nun ein Verlassen der Platzrunde erm\u00f6glicht. <\/p>\n\n\n\n<p>Die Arbeit wird aber jetzt nicht weniger, da die wenigsten Vereinsmaschinen einen Autopiloten besitzen und in vielen F\u00e4llen, wenn doch, die Bedienung unklar ist. Also hei\u00dft es H\u00f6he und Kurs mit der Hand zu halten und soweit zu trimmen, dass die aktuelle Motoreinstellung die H\u00f6he nicht signifikant erh\u00f6ht oder in einen Sinkflug \u00fcbergehen l\u00e4sst. W\u00e4hrend durch Blick nach Au\u00dfen potenzielle andere Flugzeuge identifiziert werden und durch Bodenbetrachtung immer wieder ein Abgleich der korrekten bzw. geplanten Position abgestimmt wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Und w\u00e4hrend man das alles macht, h\u00e4ngt man am Funk, dreht Kn\u00f6pfe, pr\u00fcft das GPS und baut sich aufgrund dessen, was man im Funk h\u00f6rt ein Lagebild, wo welcher Flieger ist und welches Wetterph\u00e4nomen auf einen zukommen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Anflug<\/h3>\n\n\n\n<p>Irgendwann findet der sch\u00f6nste Flug sein Ende &#8211; aber daf\u00fcr muss der gew\u00fcnschte Flugplatz gefunden und angeflogen werden. Wenn der Flugplatz unbekannt ist, wird meist in einer H\u00f6he \u00fcber der Platzrunde quer oder diagonal \u00fcber diesen geflogen. Dabei wird auch der Windsack, die Position der Bahnen und weitere Details in Augenschein genommen. Wichtig: die Aktion wird \u00fcber Funk vorab angek\u00fcndigt! Dann wird sich in die Platzrunde eingef\u00e4delt, idealerweise in den Gegenanflug. Dann bleibt genug Zeit, die Geschwindigkeit anzupassen, die Klappen zu setzen und \u00fcber Queranflug in den Endanflug zu drehen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Landung<\/h3>\n\n\n\n<p>Im Idealfall resultiert der Endanflug in eine Landung auf der Piste. Dank Funk oder der vorher \u00fcberflogene Windsack ist die Richtung und Geschwindigkeit bekannt, was die Landung vereinfacht. Nun hei\u00dft es den Flieger auf Spur halten und nicht nur durch brachialen Bremseneinsatz die Maschine auf dem Boden zu halten und zu verlangsamen. Schlie\u00dflich, nach dem Motto &#8222;say intensions&#8220; wird die Piste verlassen und im Funk weitere Schritte abgekl\u00e4rt. Somit ist der Flug erfolgreich durchgef\u00fchrt und abgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vergleich zur T\u00e4tigkeit einer F\u00fchrungskraft im Alltagsgesch\u00e4ft<\/h3>\n\n\n\n<p>Und nun ordnet diesen Flugabschnitten mal die Arbeit einer F\u00fchrungskraft \u00fcber. <br>Klar, Verantwortung tragen beide. Und wo der Pilot Material-schonend bei Start, in Flug und bei der Ladung agiert, kann die F\u00fchrungskraft Millionendeals zum Wohle der Firma oder eben auch dringende Personalma\u00dfnahmen erbringen. Auch ist Strategie das Schwert der F\u00fchrungskraft, wo der Pilot das Ruder und die geplante Strecke vor Augen hat. Trotzdem hat mich die Veranstaltung und die Thesen nicht abgeholt oder mitgenommen. Auch w\u00e4hrend ich hier die Phasen eines typischen Fluges beschrieben habe, ist es mir immer schwergefallen, die Arbeit einer F\u00fchrungskraft gegenzuhalten, ohne es erzwingen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch sind viele Aspekte der ATPL-Flieger nicht im Ansatz bekommen: Multi Crew Co-Operation, Schichtpl\u00e4ne, drohende Ein-Mann-Cockpits oder auch Cockpit Ressource Ans\u00e4tze &#8211; nichts davon. Ich w\u00fcrde b\u00f6se sagen, dass war wohl bei Google oder YouTube nicht so leicht zu finden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Veranstaltung war kurzweilig, hatte aber ihre blinken Flecke. Und einige Vergleiche hinkten gewaltig. Leider sind die angek\u00fcndigten Begleitfolien noch nicht da, sonst w\u00fcrde ich euch diese hier bereitstellen &#8211; vielleicht seht ihr dann eure F\u00fchrungskraft pl\u00f6tzlich in ganz anderem Licht&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>Egal, ob Pilot oder F\u00fchrungskraft, jeder, der da drau\u00dfen seinen Job gut erf\u00fcllt ist f\u00fcr mich ein Held der Arbeit. Also lasst euch nicht mit sinnlosen Ans\u00e4tzen oder mit anderen Berufsbildern vergleichen, blo\u00df weil einer hier einen Narren an seinem Steckenpferd gefressen hat. Und nun: weitermachen, das gilt auch f\u00fcr mich!<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-black-color has-cyan-bluish-gray-background-color has-text-color has-background\"><strong>Meinen Podcast abonnieren: <\/strong><strong><em>| <\/em><\/strong><strong><em><a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/steveschutzbier.rss\" target=\"_blank\">direkt<\/a><\/em><\/strong><strong><em> | <\/em><\/strong><strong><em><a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/itunes.apple.com\/de\/podcast\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein-com-blogpost-in\/id1397425487?mt=2\" target=\"_blank\">iTunes<\/a><\/em><\/strong><strong><em> | <\/em><\/strong><strong><em><a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/open.spotify.com\/show\/7aD22F9FGdLmRXaCP1uL3N\" target=\"_blank\">Spotify<\/a><\/em><\/strong><strong><em> | <\/em><\/strong><strong><em><a rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.google.com\/podcasts?feed=aHR0cHM6Ly9wY3IuYXBwbGUuY29tL2lkMTM5NzQyNTQ4Nw\" target=\"_blank\">Google<\/a><\/em><\/strong><strong><em> | <\/em><\/strong><strong><em><a rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/music.amazon.de\/podcasts\/6df823b8-d073-4dcd-8b45-c349bfe77c78\/Der-ichbindochnichthierumbeliebtzuseincom-PodCast-Technik-Gadgets-Meinungen-und-aktuelle-Themen-die-das-Netz-und-die-Welt-bewegen-von-Steve-Schutzbier\" target=\"_blank\">amazon<\/a><\/em><\/strong><br><strong>STOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT <\/strong><strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/ultraschall.fm\/\" target=\"_blank\">ULTRASCHALL5!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignright is-resized size-full\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/20210720-Ultraschall-Aufkleber-e1631027719599.png?resize=81%2C36&#038;ssl=1\" alt=\"Made with Ultraschall \/ Logo-Quelle ultraschall.fm\" class=\"wp-image-5279\" width=\"81\" height=\"36\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ich war vor ein paar Tagen bei einer Veranstaltung, bei der am Ende herauskam, dass Piloten die besseren F\u00fchrungskr\u00e4fte sind. 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