{"id":3163,"date":"2021-01-01T15:30:00","date_gmt":"2021-01-01T14:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=3040"},"modified":"2021-01-01T15:30:00","modified_gmt":"2021-01-01T14:30:00","slug":"die-neuen-drohnenregularien-fur-2021-im-schnelluberblick-es-wird-dauern-bis-sie-wirklich-da-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2021\/01\/01\/die-neuen-drohnenregularien-fur-2021-im-schnelluberblick-es-wird-dauern-bis-sie-wirklich-da-sind\/","title":{"rendered":"Die neuen Drohnenregularien f\u00fcr 2021 im Schnell\u00fcberblick – es wird dauern, bis sie wirklich da sind…!"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr uns Drohnen-Piloten sollte das Jahr 2021 eine wahre Erleichterung mit sich bringen! Wollte doch die EASA EU-weit verbindliche und einheitliche Regelungen „auf den Markt“ bringen, mit denen wir, einmal registriert, quer durch die ganze EU reisen und unsere Drohne einsetzen k\u00f6nnen. Vorbei die Zeiten, in denen ein Italienurlaub f\u00fcr eine Aufnahme von oben bereits Wochen vorher durchgeplant werden will. Oder eine Reise nach Kroatien mit diversen \u00dcbersetzungsauftr\u00e4gen, Kopien und Zertifikaten und das alles per Post ausgetauscht werden musste. Aber, wie ihr seht, scheine ich f\u00fcr Anfang 2021 ein wenig zu sp\u00e4t dran zu sein, mit diesem Blogpost… wirklich?<\/em><\/p>\n

\"F\u00fcr
F\u00fcr uns Drohnenpiloten gibt es viel Neues \/ Bild-Quelle: privat<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Ich hatte Euch hier im Blog zu den Regularien aus 2017, die aktuell nach wie vor G\u00fcltigkeit haben, bereits einen Mehrteiler<\/a> gemacht, um, vor allem den \u00a721b LuftVO, der f\u00fcr uns Drohnenpiloten wirklich alle (damaligen) Neuerungen und Regularien beinhaltete, zu erkl\u00e4ren und zu beschreiben.<\/p>\n

Das k\u00f6nnte bald alles Geschichte sein – nun, nicht wirklich alles, aber zumindest ein Teil des Ganzen. Wobei… wahrscheinlich auch nicht, da Deutschland die Regularien der EASA wohl wieder in die LuftVO, SERA und keine Ahnung wohin noch einflie\u00dfen lassen wird, und damit auch weitere nationale Regulierungen beachtet werden m\u00fcssen. Das ist heute aber noch wesentlich mehr Zukunftsmusik als das, was die EASA selber als Drohnenregelungen f\u00fcr das Jahr bzw. ab dem Jahr 2021 vorgesehen hat – aktuell ist der Start hierf\u00fcr auf Ende Januar und\/oder sogar bis Ende April verschoben! Und klar, verschoben wegen der „aktuellen Sondersituation mit Corona“ – das ich nicht kotze! Ein Dreivierteljahr sp\u00e4ter und es kommt immer noch jeder mit der Ausrede Corona um die Ecke! Soll uns aber nur recht sein, bleibt uns mehr Zeit – und nun direkt rein in die Details der EASA und des LBA, was uns Drohnenpiloten so ereilen wird, im Jahr 2021.<\/p>\n

DISCLAIMER:
<\/strong>Das wird jetzt auf einmal ein Haufen Info, da es wenig Sinn macht, das in mehrere Blogpostings aufzuteilen. Und, ganz wichtig: noch ist nicht alles final entschieden und erst recht noch nicht in nationale Verordnungen und Gesetze umgesetzt. Hier kommt der aktuelle Stand, Ende Dezember 2020. Haltet Euch selbst weiter auf dem Laufendem und auch nach dem dann wirklich aktuellen Stand einer gesetzlichen Umsetzung!
\/Disclaimer<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Registrierung Person Drohnenpilot<\/em>
    Wichtigste Neuerung: ab<\/strong> 31.12.2020 (aktuell verschoben auf\u00a0<\/span>NACH<\/strong>\u00a0<\/strong>den 30.04.2021!) muss sich jeder Betreiber, egal ob m\u00e4nnlich, weiblich, diverse und sonstiges registrieren. Oder Gesetz-deutsch gesagt: nat\u00fcrliche Personen. Info dazu gibt es beim Luftfahrtbundesamt (LBA) <\/span>    hier<\/a> auf der \u00dcbersichtsseite oder mit einem Klick auf das <\/span>PDF<\/a> mit den Details.

    <\/span><\/span><\/li>\n
  2. eID<\/em>
    Wer die Registrierung unter 1. erfolgreich erf\u00fcllt hat, bekommt vom LBA seine eID. Diese ersetzt die bisherige Adress-Plakette auf den Drohnen. Es gibt aktuell unterschiedliche Aussagen: reicht ein Aufkleber, wie auch in USA und Kanada, deutlich sichtbar auf der Drohne, oder muss es wieder eine feuerfeste Plakette sein, die nach Anleitung des Herstellers an einer vorgesehenen Stelle befestigt werden muss? Hier wird hoffentlich das LBA beim Versand der eID Licht ins Dunkel bringen.

    <\/li>\n
  3. Versicherung<\/em>
    Das DARF kein neues Thema f\u00fcr Euch sein: Wer eine Drohne fliegt, muss diese mit einer Drohnen-Versicherung versichern! Bisher wurde bei Kontrollen, vor allem im Privaten, nach diesem Detail eher selten gefragt – von Unf\u00e4llen und bei Sachsch\u00e4den mal abgesehen. Macht Euch aber gefasst: Das wird ein hei\u00dfes Eisen! Also, schnell noch eine abschlie\u00dfen oder pr\u00fcfen, ob eine Eurer Versicherungen das nicht mit abdeckt!

    <\/li>\n
  4. „Kleiner“ und „gro\u00dfer“ Drohnenf\u00fchrerschein<\/em>
    Wann und wof\u00fcr genau welcher von beiden ben\u00f6tigt wird, folgt unten bei den Klassen und den Kategorien n\u00e4her beleuchtet. Warum? Weil hier die Parameter der Fl\u00fcge und der Drohnen definiert werden und je nach Einsatz festgesetzt werden – und nur so eine Aussage zum Bedarf an „Papier“ gekl\u00e4rt wird. Nur soviel:
    Der „kleine<\/span>“ Drohnenf\u00fchrerschein, offiziell „EU-Kompetenznachweis“ kann kostenfrei<\/strong> beim LBA online durchgef\u00fchrt werden – so oft man will. Er gilt dann f\u00fcr f\u00fcnf<\/strong> Jahre, wenn von den 40 gestellten Fragen 75% erfolgreich beantwortet wurden.
    Der „gro\u00dfe<\/span>„, oder offiziell EU-Fernpiloten-Zeugnis genannt, fragt Wissen in drei Kategorien ab. Hierbei gibt es in Summe 30 Multiple-Choice-Fragen, nach bestandenem Test gilt der „F\u00fchrerschein“ f\u00fcnf Jahre. Da diese Test von noch durch das LBA zu benennenden „autorisierten Stellen“ durchgef\u00fchrt werden, solltet ihr vergleichen, welchen Online-Test ihr macht, da mit Kosten zwischen 100 und 350\u20ac zu rechnen ist.

    <\/li>\n
  5. Drohnen-Klassen C0-C4 (Details bei der EASA!<\/a>)
    Das ist neu. Risikoklassen. Diese werden von den Herstellern vergeben und m\u00fcssen f\u00fcr den K\u00e4ufer deutlich sichtbar auf Verpackung und Drohne angebracht werden. Werden, da die Klassen erst in Zukunft eine tragende Rolle spielen. F\u00fcr Bestandsdrohnen wird es \u00dcbergangsregelungen geben, dazu sp\u00e4ter mehr.\n

    \u00a0<\/p>\n

    Die Risiken von Drohnen werden in den Klassen anhand verschiedener Parameter bewertet, daher spielen Dinge wie Gewicht oder Geschwindigkeit aber auch scharfe Kanten eine Rolle:<\/p>\n

      \n
    1. Klasse C0 beinhaltet:
      – max. 249g Startgewicht
      – Selbstschulung mit Herstellerunterlagen, max. 19 m\/s schnell
      – Erf\u00fcllung EU-Sicherheitsrichtlinie f\u00fcr Spielzeuge.
      – Ich habe sowohl fest vorhandenes als auch frei einstellbares H\u00f6henlimit gelesen, hier kommt wohl noch eine finale Aussage hinterher – diese wird bei max. 120 Metern liegen!
      Ja, das ist neu, ade 100 m, hallo 120 m!
      – Und, C0 braucht keine automatische Geo-Einschr\u00e4nkung, also, Erkennung von „no-fly-zones“, oder elektronische eID-Abstrahlung.

      <\/li>\n
    2. Klasse C1 beinhaltet:
      – perverse Welt, aber so gefordert: unter 80 Joule Bewegungsenergie, unter 900g Abfluggewicht
      – Selbstschulung Gebrauchsanweisung
      – Unterlagen zu Bewerbungsenergie und mechanischer Stabilit\u00e4t
      – einstellbares H\u00f6henlimit
      – Notfallprozedur (Return-to-Home)
      – eID-Abstrahlung ist verpflichtend
      – Geo-Beschr\u00e4nkung
      – EU-Kompetenznachweis erforderlich

      <\/li>\n
    3. Klasse C2 beinhaltet:
      – Drohnen bis 3,99kg Abfluggewicht
      wie vor, plus:
      – manuell zuschaltbarer Langsamflugmodus (max. 3m\/s) erforderlich

      <\/li>\n
    4. Klasse C3 beinhaltet:
      – Drohnen unter 25kg Abfluggewicht
      wie vor, plus:
      – Unterlagen \u00fcber Bruch

      <\/li>\n
    5. Klasse C4 beinhaltet:
      – Drohnen unter 25kg Abfluggewicht
      – Selbstbauten \u00fcber 250g
      – In diese Kategorie fallen auch alle Modellflugzeuge(!)
      wie vor C0-C3 und:
      – Verbot von automatischen\/autonomen Flugbetrieb.\n

      \u00a0<\/p>\n

      Ich kann Euch also nur empfehlen, auf jeden Fall den „kleinen Drohnenf\u00fchrerschein“ zu erwerben, immer das Handbuch im Detail lesen. Hier vor allem die Betriebsgrenzen: Geschwindigkeit, Temperatur, H\u00f6he (vor allem „H\u00f6he in der H\u00f6he“, also Gebirgs- und Meeresflugh\u00f6hen! (Google: Dichteh\u00f6he, PPLer wissen Bescheid!))

      <\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n

    6. Und, damit es mit den Klassen und deren Einteilungen nicht zu langweilig wird, gibt es nun auch noch drei Szenarien, in denen vorstehende Klassen (teilweise\/komplett) zugeordnet werden k\u00f6nnen („Betriebskategorie“<\/a>). Hintergrund eines Szenarios sind einheitliche Parameter f\u00fcr Flugszenarien, die immer wieder vorkommen und damit verbundene Auflagen je Klasse. Am interessantesten f\u00fcr Privatdrohnenflieger ist die „OPEN“, vielleicht noch f\u00fcr eine Spezialanwendung, aber ich glaube eher nicht, die „SPECIFIC“ und nur f\u00fcr juristische Personen und Firmenflieger die dritte namens „CERTIFIED“.\n
        \n
      1. OPEN
        Hier findet ihr alle Klassen C0-4 und den damit verbundenen Anforderungen wie zuvor beschrieben. Hier tummelt sich dann wohl die gr\u00f6\u00dfte Menge an Privatdrohnenpiloten.<\/li>\n
      2. SPECIFIC
        Wenn ihr einen Flug habt, der einen oder mehrere Parameter von OPEN \u00fcberschreitet, landet ihr hier. Allerdings: eine jeweilige Ausnahmeregelung zu bekommen, wird nicht so einfach werden und f\u00fcr Privat wohl eher kaum infrage kommen. Allerdings hilft hier der kleine Drohnenf\u00fchrerschein eventuell schon weiter, sodass man doch an eine Ausnahmeregelung kommt… Hier werden auch First-Person-View-Szenarien abgebildet.<\/li>\n
      3. CERTIFIED
        Hallo Industrie! Hallo Gewerbe! Goodbye Privatmann\/-frau!
        Hier sind dann auch Lizenzen f\u00fcr das eingesetzte Flugger\u00e4t vorzulegen bzw. zu beantragen\/erwerben. Und es wird, je nach Szenario, teils harte Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Einsatz geben. Da die meisten von uns hier niemals „landen“ werden, von mir heute und hier keine weiteren Infos!


        <\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
      4. Wo darf ich denn noch fliegen? Und wenn ja, wie nahe an Menschen, Menschenansammlungen oder sogar Wohngebieten?
        Das k\u00f6nnte ich Euch jetzt ganz kompliziert auf Basis des aktuellen Standes herleiten, auch in Abh\u00e4ngigkeit von Drohnenf\u00fchrerschein, Klasse und Berechtigung – aber am einfachsten k\u00f6nnt ihr das in den Betriebskategorien und den damit verbundenen Klassen „ausrechnen“. Beispiel: Eurer Anwendungsfall ist „OPEN“, mit einer Unterkategorie A3: auf den Flyer geguckt und schon seht ihr, dass ein Abstand von 150 Metern zu Wohngebieten, Industrieanlagen und Gewerbefl\u00e4chen einzuhalten ist. Menschenmassen d\u00fcrft ihr nicht \u00fcberfliegen, ebensowenig Erholungsgebiete. Auch Unbeteiligte sind „abstandsberechtigt“ zu Eurer Drohne!


        <\/li>\n
      5. Was noch unklar ist
        Ich habe im Netz schon viele Berichte gelesen, dass Bestandsdrohnen aufgrund des Abfluggewichts in die Klasse X oder Y oder Z eingeteilt und weiter betrieben werden. Ja, auch ich als Eigent\u00fcmer einer „alten“ DJI Maciv Air (erstes Modell) freue mich, zu lesen, dass diese (wohl) als OPEN-Betriebskategorie und Unterklasse A1 oder A3 geflogen werden darf. Damit reicht der kleine Drohnenf\u00fchrerschein aus und auch die Einschr\u00e4nkungen sind nicht viel anders als aktuell nach LuftVO von 2017.
        Warum ich jetzt damit so extra um die Ecke komme?
        Ich w\u00fcrde mich auf die Angaben aktuell noch nicht auf in Stein gemeiselt verlassen!
        Weil… die neuen Regularien klar besagen, dass es nicht auf das Gewicht der Drohne angekommt, sondern auf die Masse, die diese „bewegen“, also z.B. heben kann, wenn sie startet. Das kann zum Beispiel bei einer Phantom 4 wesentlich mehr sein, als das reine Gewicht der Drohne alleine.
        Hier k\u00f6nnen sich also im Laufe der Monate und Jahre noch \u00c4nderungen ergeben, die sich auf Basis der heutigen Zahlen und Daten noch nicht absch\u00e4tzen lassen – auch dank langer \u00dcbergangsfristen, die uns Piloten und Eigent\u00fcmer aktuell noch in die H\u00e4nde spielen. Aber \u00fcber kurz oder lang werden wir um einen Neukauf eines dann vom Hersteller eingestuften Modells, um weiter mit einer Drohne fliegen zu k\u00f6nnen, nicht umhin kommen.


        <\/li>\n
      6. Famous last words?
        Wenn der aktuelle Wurf endlich G\u00fcltigkeit erf\u00e4hrt und auch ausreichend in regionale Gesetze gegossen ist, wird ein weiterer Aufschrei kommen, ob der Komplikationen, die in Deutschland ein BMVI mit Sicherheit bei der Erg\u00e4nzung um Umwandlung in die bestehende LuftVO, einbauen und „Deutschland only“ regeln wird. Und auch manch andere L\u00e4nder werden nach deutschen Vorbild agieren.
        Im Gro\u00dfen und Ganzen, bei all den Unbekannten und R\u00e4tseln, die die EASA uns allen aufgibt, ist die Regelung f\u00fcr die Zukunft aber geil: schei\u00dfegal, wo ich mit meiner Drohne fliegen will, ich habe \u00fcberall (fast) identische Gesetzeslagen. Auch Sperrgebiete kann ich binnen Sekunden ermitteln. Und ich muss nicht f\u00fcr jedes (europ\u00e4ische!) Land einen komplexen\/einfachen\/unverst\u00e4ndlichen und\/oder kostenpflichtigen Anmeldeprozess schon Monate im Voraus starten, nur weil ich im Urlaub abends bei goldener Stunde den Strand filmen will.
        Auch die Verpflichtung aller L\u00e4nder, zur Erstellung und Bereitstellung aktueller und g\u00fcltiger Karten – klasse!
        Auch wenn nicht alles so einfach und leicht und\/oder kostenfrei wird, wie es sich aktuell auf dem Papier liest, f\u00fcr uns Drohnenpiloten stellen die neuen EU-weiten Regelungen eine unfassbare Erleichterung dar.<\/li>\n<\/ol>\n

        Aber eines muss vor allem uns Privat-Drohnenfliegern klar sein: Die Zeit der Wildwest-Fliegerei ist nun vorbei. Die eID gibt uns zu erkennen und „nur mal kurz hoch, das merkt schon keiner“ ist auch Geschichte – vollkommen zu recht. Wenn wir mit den neuen Regelungen nicht verantwortungsvoll umgehen, wird das die Politik f\u00fcr uns regeln – und das Ergebnis wird sicherlich keinem von uns gefallen.<\/p>\n

        Blue skies and happy landings! Oder besser gesagt: Complying rules and safe flights!<\/strong><\/em><\/p>\n

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