{"id":3890,"date":"2021-04-25T15:35:00","date_gmt":"2021-04-25T13:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=3366"},"modified":"2021-04-25T15:35:00","modified_gmt":"2021-04-25T13:35:00","slug":"night-flying-qualification-vfr-geht-auch-nach-sonnenuntergang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2021\/04\/25\/night-flying-qualification-vfr-geht-auch-nach-sonnenuntergang\/","title":{"rendered":"Night Flying Qualification: VFR geht auch nach Sonnenuntergang&#8230;"},"content":{"rendered":"<p><em>Es gibt verschiedene Wege, an einen Flugschein zu kommen: Drachenflug, Trike, Ultralight oder eben die &#8222;Echo-Klasse&#8220; &#8211; aber alle eint in der &#8222;Standardausf\u00fchrung&#8220; ein kleines Manko: mit Einbruch der Dunkelheit (plus-minus) ist eben Schluss. Das l\u00e4sst sich, f\u00fcr alle, die &#8222;h\u00f6her&#8220; hinaus wollen, durch IFR und ATPL l\u00f6sen &#8211; aber &#8222;for the rest of us&#8220; sind die Wintermonate die entscheidende Jahreszeit: nun hei\u00dft es, die fr\u00fche Dunkelheit kosteng\u00fcnstig f\u00fcr die Nachtflugausbildung zu nutzen &#8211; wenn ein Flugplatz mit Befeuerung und entsprechenden \u00d6ffnungszeiten in der N\u00e4he ist!<\/em><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Erster Anflug\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/s5xiyMh30Qc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-3890-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein-com_129_NVFR-Ausbildung_und_Nachtflug-Erfahrungsbericht.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein-com_129_NVFR-Ausbildung_und_Nachtflug-Erfahrungsbericht.mp3\">https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein-com_129_NVFR-Ausbildung_und_Nachtflug-Erfahrungsbericht.mp3<\/a><\/audio>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Die regul\u00e4re Sichtflug-Ausbildung (VFR-Flug, visual flight rules) hat zwei gravierende Einschr\u00e4nkungen: schlechtes Wetter und Dunkelheit. Wetter ist in der (Hobby-)Fliegerei immer ein gro\u00dfes Hindernis und auch mit &#8222;Upgrades&#8220; nicht immer ganz zu umgehen\u00a0 bzw. schlichtweg nicht zu bezahlen.<\/p>\n<p>Zumindest aber f\u00fcr Letzteres l\u00e4sst sich durch eine Zusatzqualifikation schnell und einfach ein &#8222;Upgrade&#8220; der bestehenden Privatpilotenlizenz (PPL) herbeif\u00fchren &#8211; und ein einmaliges Flugerlebnis genie\u00dfen!<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Auf dem Weg zum zweiten Anflug...\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1OW6hq4KC6U?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Aber nun sch\u00f6n der Reihe nach:<\/p>\n<p>Die PPL, die Privatpilotenlizenz, wird in unserer Region normalerweise f\u00fcr Maschinen bis zu einem Abfluggewicht von 2 Tonnen, einem Propeller vorne mittig und Reifen unten, zwischen Bahn und Flugzeugrumpf, erstellt. Mit dieser darf, auch wenn die neuen EU-Regelungen namens SERA (Standardized European Rules of the Air), die das Verkehrsministerium (BMVI) in Deutschland nach wie vor eisern mit der \u00fcberfl\u00fcssigen Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO) eigens und in Teilen abweichend regeln will, in einem Zeitfenster von &#8211; in unserer Gegend &#8211; ca. 35-40 Minuten vor Sonnenaufgang und bis maximal ca. 40 Minuten nach Sonnenuntergang legal geflogen werden.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich, wie der Name schon vermuten l\u00e4sst, hat die klassische Sichtflugausbildung das Manko, dass ich nur fliegen darf, wenn ich sehen kann, wohin. Nebel, dichter Schnee und heftiger Regen sowie Wolkendurchfl\u00fcge, um schnell und oberfl\u00e4chlich nur einige zu nennen, schlie\u00dfen ein Fliegen in der jeweiligen Region bzw. durch die genannten &#8222;optischen Hindernisse&#8220;, aus.<\/p>\n<p>Und, klar, die Nacht f\u00e4llt ebenfalls unter ausgeschlossene Zeiten. Wobei&#8230; nicht ganz, dann hier l\u00e4sst sich mit einer Zusatzausbildung einiges \u00e4ndern, mit wenig Aufwand, im Vergleich zu der n\u00e4chsth\u00f6heren Stufe, dem Instrumentenflug (IFR &#8211; wobei f\u00fcr IFR-Ausbildung die NFQ eine Voraussetzung ist!).<\/p>\n<p>Wer schon immer mit dem Gedanken an eine NFQ, Night Flying Qualification, schwanger gegangen ist, hat das beste Zeitfenster f\u00fcr g\u00fcnstiges Fliegen bereits verpasst: nach Beginn der Winterzeit, rund um November\/Dezember, wenn es ab gef\u00fchlt 16 Uhr Ortszeit bereits dunkel wird, ist die Zeit, wo an den entsprechend ausgestatteten Flugh\u00e4fen pl\u00f6tzlich die Landelichter angehen. Sind die Geb\u00fchren f\u00fcr Nutzung und auch Landung noch im Normaltarif, rentiert sich das Rundendrehen am meisten.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Letzter Anflug...\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PhzUp6Odtrg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Nun aber der Reihe nach:<\/p>\n<p>Die VFR-Nachtflugberechtigung bzw. NFQ erh\u00e4lt, wer innerhalb der Nachtstunden mindestens f\u00fcnf Flugstunden mit Fluglehrer nachweisen kann. Im Rahmen dieser Flugstunden ist ein Streckenflug von mindestens 50 Kilometer zu einem weiteren Flughafen erforderlich, als auch f\u00fcnf &#8222;full stop landings&#8220;, die ohne Fluglehrer an Board realisiert werden m\u00fcssen. Full stop bedeutet, dass nicht, wie bei \u00fcblichen Platzrunden, angeflogen, aufgesetzt und sofort wieder gestartet wird, sondern das Flugzeug landet, stoppt und dann zum Abflugpunkt auf der Piste zur\u00fcckrollt und erneut startet.<\/p>\n<p>H\u00f6rt sich alles trivial an, wer aber seine Homebase an einem Flugplatz ohne Nachtbetrieb und entsprechender Befeuerung der Bahn und Vorfeldfl\u00e4chen hat, kennt die Probleme: der Flieger muss tags\u00fcber zu einem entsprechenden Platz \u00fcberf\u00fchrt werden, wenn sich kein zweiter Mitstreiter findet, muss ein Taxi gebucht werden. Dann muss man abends wieder dorthin, fliegen, nach Hause &#8211; und den Flieger am n\u00e4chsten Tag in der Fr\u00fch wieder zur HomeBase bringen, damit alle bestehenden Buchungen von Fliegerkameradinnen und -kameraden durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Teuer und zeitlastig.<\/p>\n<p>Aber&#8230;! Nur weil Du an einem Flugplatz bist, der dies alles bietet, muss der wiederum, meist preislich, nicht die beste Wahl sein! Ich habe meinen ersten Anlauf zur NFQ, den ich damals in Hessen nicht fertigstellen konnte, an meinem Heimatplatz Egelsbach (EDFE) gemacht. Streckenflug nach Karlsruhe Baden-Baden, Platzrunden in Egelsbach. Allerdings musste man hierzu die damalige AIP VFR genau studieren: EDFE hatte nach, wenn ich mich recht entsinne, 19-21 Uhr lokal PPR im Winter, die man sich teuer mit etlichen Euros erkaufen musste.<\/p>\n<p>Es galt damals abzuw\u00e4gen: raus fliegen, in der Region auf die Finsternis warten, Platzrunden drehen und im Idealfall gleich die finalen f\u00fcnf Landungen fliegen (Anmerkung: eher illusorisch, bei Nacht sieht die ganze Welt ganz anders aus und Landungen eben auch!) und wieder ab nach Hause, bevor das PPR-Fenster verf\u00e4llt und es wirklich unsagbar teuer wird&#8230; mit m\u00f6glichen Pl\u00e4tzen im Umkreis war es schnell ausgerechnet: Platzrunden in Egelsbach und aus.<\/p>\n<p>Beim ersten Flug haben wir nach ersten Platzrunden gleich mal den Streckenflug nach EDSB (Karlsruhe BB,) geflogen. Damals, es war 2013, musste noch auf den Radar-Frequenzen zwischen Air France und Lufthansa im L\u00e4ndereck gefunkt werden und kurzfristig mit Reims, eher unverst\u00e4ndlich, der Abflugflughafen &#8211; trotz aufgegebenen Flugplan &#8211; gekl\u00e4rt werden. Vergesst die Details, es war eine unvergessene Zeit&#8230; aber, kurz gesagt: ich bin mit den Ladungen nicht fertig geworden, daher die Fertigstellung aufgeschoben&#8230; und das so lange, bis SERA dem Ganzen nun eine &#8222;Fertigstellungsfrist&#8220; von sechs Monaten ins Gesetz geschrieben hat&#8230; 2013 &#8211; 2021&#8230; das muss man nicht rechnen, um festzustellen, dass sechs Monate hier nicht zum Tragen kommen.<\/p>\n<p>Daf\u00fcr war es dieses Jahr im Februar mit drei Terminen &#8222;schnell&#8220; erledigt: w\u00e4hrend Eis und Schnee schon wieder tobten und wir drei von drei Maschinen fast wegen zugeeisten Reifenschuhen fast absagen mussten, klappt letzter Ersatzflieger mit hohem Heizungsaufwand und durch viele Fliegerkameradinnen und -kameraden &#8211; und so flogen wir abends nach Leipzig, zwei nette Anfl\u00fcge (siehe auch die Videos hier im Blog) und ab nach Hause. Damit war ein wichtiger Punkt erledigt: der Streckenflug.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Platzrunden bietet sich in Berlins S\u00fcden Oehna an. So viele dicke begeisterte Daumen kann ich gar nicht heben, wie der Service die beiden Abende war. Noch dazu: ich war an beiden Abenden der einzige! Und trotzdem: ich konnte in Ruhe meine Platzrunden \u00fcben (erster Abend) und ein paar Tage sp\u00e4ter meine f\u00fcnf full-stop-landings hinter mich bringen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_3338\" aria-describedby=\"caption-attachment-3338\" style=\"width: 3000px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3338\" src=\"https:\/\/aviationsteve.files.wordpress.com\/2021\/04\/wp-16168821915458159066368935904890.jpg?resize=3000%2C2250\" alt=\"Nachtflugausbildung: aus der Cirrus \u00fcber Leipzig, MDR-Tower deutlich sichtbar \/ Bild-Quelle: privat\" width=\"3000\" height=\"2250\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3338\" class=\"wp-caption-text\">Nachtflugausbildung: aus der Cirrus \u00fcber Leipzig, MDR-Tower deutlich sichtbar \/ Bild-Quelle: privat<\/figcaption><\/figure>\n<p>Auch neu war die Regelung, dass nicht der Fluglehrer nach R\u00fcckkehr und Abschluss sowie Dokumentation der erf\u00fcllten Anforderungen handschriftlich in die Lizenz die Berechtigung eintr\u00e4gt, sondern, dass diese an die Landesluftfahrtbeh\u00f6rde geschickt wird und gegen Kostennote eine neue Lizenz mit der Post kommt&#8230; wenn einem das LUBB nicht im ersten Anlauf die falsche Lizenz zuschickt&#8230; wer wei\u00df, wer meine so f\u00e4lschlicherweise in der Post hatte&#8230;<\/p>\n<p>Kurzum: VFR-N ist eine anspruchsvolle aber machbare und sinnvolle Erg\u00e4nzung zur PPL! Flugplan bei Nacht ist, alleine schon aus Sicherheitsaspekten, obligatorisch. Auch \u00fcbt man das Ausf\u00fcllen einfach viel zu selten. Funken geht nun auch ohne AZF, reine BFZ-Sprechgruppen reichen. In der Theorie k\u00e4me man auch mit deutsch durch, aber lasst euch auf das Experiment, mal wieder die englischen BZF-Sprechgruppen auszupacken, gerne ein. Ich hatte das Problem, dass ich nach Abflug und Wechsel auf Arrival den Lotsen so gut wie gar nicht verstanden hatte&#8230; somit habe ich in einer der wichtigsten Phasen den Luftdruck nicht verstanden und auch das Zur\u00fccklesen mehrfach durch Wiederholung des Lotsen &#8222;erraten&#8220;, aber immer noch nicht &#8222;verstanden&#8220;, geschweige denn schriftlich auf dem Kniebrett fixiert! Nur gut, dass das Wetter stabil war und der Kollege aus M\u00fcnchen im Anschluss ein wenig stimmst\u00e4rker war &#8211; und ich trotzdem wieder nur Bullshit zur\u00fcck gelesen habe&#8230; lag wohl eindeutig an mir und nicht an der Lautst\u00e4rke. Aber sonst war es super &#8211; mal sehen, wie der Vorsatz, mehr englisch zu funken, sich \u00fcber das Jahr nun so bew\u00e4hrt&#8230;<\/p>\n<p>Sonst hat sich wenig ge\u00e4ndert. Der Streckenflug ist eine tolle Erfahrung, in &#8222;totaler&#8220; Finsternis und mit fast absoluter Ruhe eine Nachtstreckenflugerfahrung zu gewinnen. Es ist ein majest\u00e4tischer Moment &#8211; und mancher\u00a0 k\u00f6nnte es als &#8222;das wahre Fliegen&#8220; bezeichnen &#8211; zurecht!<\/p>\n<p>Landen ist ein spannendes Thema. Trotz s\u00e4mtlicher Kippschalter auf &#8222;on&#8220; und voller &#8222;Christbaumbeleuchtung&#8220;, die klassische Referenz aus den Augenwinkeln fehlt&#8230; aber: daf\u00fcr \u00fcbt man es ja. Nicht entmutigen lassen, weiter machen. Eine kleine Hilfe ist, einen zweiten H\u00f6henmesser auf Flugplatzh\u00f6he zu stellen statt QNH, um somit neben dem Blick nach vorne immer mal wieder die &#8222;wahre&#8220; H\u00f6he \u00fcber Boden abgleichen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>F\u00fcr den &#8222;Solo-Pr\u00fcfungsflug&#8220; der Landungen empfehle ich euch: erste Runde mit Fluglehrer. Alles aussprechen, jede Bewegung, jeden Hebel, jedes Flap-Setting, jede Ruderbewegung, jede Windkorrektur. Stress k\u00f6nnt ihr in dieser dunklen Situation nicht brauchen. Und Licht? Einfach durchgehend brennen lassen, es ist und bleibt dunkel draussen! Und dann, wie beim ersten Mal: Fluglehrer aussteigen lassen und los! Es ist schneller vorbei, als gedacht, dann geht es nach Hause, Schulterklopfen &#8211; und das fliegerische Paperwork&#8230;<\/p>\n<p>Ich freue mich, da wir dank unserer Regierung, die wirklich alles verschlafen und maximal m\u00f6glich ignoriert hat, auf den kommenden Herbst (ja, ja, ich wei\u00df&#8230; ich freue mich auch endlich auf Sommer, Sonne und Hitze!), wenn die N\u00e4chte wieder sp\u00e4t nachmittags beginnen. Dann mache ich mich gleich mal wieder auf nach Leipzig&#8230; und dann mal sehen&#8230;!<\/p>\n<p>Kleines Wort zur Mahnung:<br \/>\nDie einmal erworbene NFQ verf\u00e4llt nicht, will aber regelm\u00e4\u00dfig durch Training wieder aufgefrischt werden. Nachtflieger geben mir hier recht, wer es noch nicht gemacht hat, glaube mir: die N\u00e4chte sind verdammt dunkel, selbst \u00fcber einer Gro\u00dfstadt oder in direkter N\u00e4he eines internationalen Airports! Also: Wenn es soweit ist, ruhig mal auf drei, vier Runden mit Fluglehrer los gehen &#8211; der Sicherheitsgewinn und das stetige Auffrischen ist mehr wert, als die Euro, die das Training kostet!<\/p>\n<p>Und ja: nachts fliegen ist ruhiges fliegen, ist majestetisches fliegen. Also, lasst es drauf ankommen! Und ja, mit der Berechtigung d\u00fcrfen auch Passagiere mitgenommen werden &#8211; wenn denn die erforderliche Anzahl an Landung(en) IN DER NACHT in den letzten 90 Tagen &#8222;proficient&#8220; gehalten wurde!<br \/>\nWer also mit dem Gedanken spielt, mit den Nachtflug anzufangen &#8211; markiert euch das Ende Oktober rot im Kalender!<\/p>\n<p>Blue Skies and Happy Landings!<\/p>\n<hr \/>\n<pre style=\"text-align:center;\"><em>PodCast abonnieren: | <\/em><em><a href=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/steveschutzbier.rss\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">direkt<\/a><\/em><em> | <\/em><em><a href=\"https:\/\/itunes.apple.com\/de\/podcast\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein-com-blogpost-in\/id1397425487?mt=2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">iTunes<\/a><\/em><em> | <\/em><em><a href=\"https:\/\/open.spotify.com\/show\/7aD22F9FGdLmRXaCP1uL3N\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Spotify<\/a><\/em><em> | <\/em><em><a href=\"https:\/\/www.google.com\/podcasts?feed=aHR0cHM6Ly9wY3IuYXBwbGUuY29tL2lkMTM5NzQyNTQ4Nw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Google<\/a><\/em><em> | <a href=\"https:\/\/music.amazon.de\/podcasts\/6df823b8-d073-4dcd-8b45-c349bfe77c78\/Der-ichbindochnichthierumbeliebtzuseincom-PodCast-Technik-Gadgets-Meinungen-und-aktuelle-Themen-die-das-Netz-und-die-Welt-bewegen-von-Steve-Schutzbier\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">amazon<\/a> |<\/em><\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es gibt verschiedene Wege, an einen Flugschein zu kommen: Drachenflug, Trike, Ultralight oder eben die &#8222;Echo-Klasse&#8220; &#8211; aber alle eint in der &#8222;Standardausf\u00fchrung&#8220; ein kleines Manko: mit Einbruch der Dunkelheit (plus-minus) ist eben Schluss. 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