{"id":6969,"date":"2022-04-08T14:44:00","date_gmt":"2022-04-08T12:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=6969"},"modified":"2022-04-08T14:44:00","modified_gmt":"2022-04-08T12:44:00","slug":"es-ist-maerz-und-die-flugsaison-faengt-wieder-an-endlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2022\/04\/08\/es-ist-maerz-und-die-flugsaison-faengt-wieder-an-endlich\/","title":{"rendered":"Es ist M\u00e4rz und die Flugsaison f\u00e4ngt wieder an! Endlich!"},"content":{"rendered":"<p><i>Seitdem ich fliege, nehme ich mir jedes Jahr vor, nicht in die Winterpause zu gehen. Hat doch, wie ich aus Hessen wei\u00df, das Fliegen im Winter magische Momente. Ruhige Luft, keine Turbulenzen. Eben nur das wenige Tageslicht. Und das Risiko, dank gro\u00dfer eingeschneiter Fl\u00e4chen schnell die Orientierung zu verlieren. Wobei das in 2022 Geschichte ist, neben dem Blick nach drau\u00dfen unterst\u00fctzt mindestens ein GPS mit Karte auf dem Tablet oder sogar fest im Flieger verbaut. Und trotzdem: Seitdem ich in Hessen meine fliegerischen Zelte abgebaut habe, war ich im Winter nicht mehr in der Luft. Ja, wenn der Weg zum Airport weiter ist, sind die wenigen hellen Stunden pl\u00f6tzlich wertvoll &#8211; und nicht nur f\u00fcr das Thema Fliegen. Und wenn mal alles passt, kommt das Wetter in die Quere oder ein pl\u00f6tzlicher erneuter Wintereinbruch mit Eis und Schnee. Also: Aussitzen bis Anfang April und dann einfach frei fliegen? Kann man machen, sollte aber nicht alles sein!<\/i><\/p>\n<figure id=\"attachment_7029\" aria-describedby=\"caption-attachment-7029\" style=\"width: 525px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7029 size-large\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Final-Approach-EDDF-25L-R-2007.jpg?resize=525%2C281&#038;ssl=1\" alt=\"Final Approach EDDF 25L-R Winter 2007 \/ Bild-\/Quelle: privat\" width=\"525\" height=\"281\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Final-Approach-EDDF-25L-R-2007.jpg?resize=1024%2C549&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Final-Approach-EDDF-25L-R-2007.jpg?resize=300%2C161&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Final-Approach-EDDF-25L-R-2007.jpg?resize=768%2C412&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Final-Approach-EDDF-25L-R-2007.jpg?resize=1536%2C823&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Final-Approach-EDDF-25L-R-2007.jpg?w=1539&amp;ssl=1 1539w\" sizes=\"auto, (max-width: 525px) 100vw, 525px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7029\" class=\"wp-caption-text\">Final Approach EDDF 25L-R Winter 2007 \/ Bild-\/Quelle: privat<\/figcaption><\/figure>\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-6969-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/203_20220401_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_Start_der_Flugsaison_mit_Plan.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/203_20220401_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_Start_der_Flugsaison_mit_Plan.mp3\">https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/download\/203_20220401_ichbindochnichthierumbeliebtzusein_com_Start_der_Flugsaison_mit_Plan.mp3<\/a><\/audio>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Fliegen sieht deshalb so einfach aus, weil man sich als Pilot seiner Verantwortung bewusst ist und deshalb, ob vorgeschrieben oder nicht, im Training bleibt. Somit ist man m\u00f6glichen Pannen und sich einschleichenden Fehlern einen Schritt voraus und vermeidet deren Entstehung schon an der Wurzel.<\/p>\n<p>Dazu geh\u00f6rt ein, vielleicht eigenartig anmutendes Winterprogramm: Bevor Simulationen und die notwendige Hardware eher unbezahlbar waren, sa\u00df man in seinem Sessel im warmen Wohnzimmer und hat eine typische Situation im Geiste durchgespielt: Stehe vor Halle B, erbitte rollen. Und schon hat man sich geistig-virtuell auf den Weg gemacht. Dann der Abflug: Klappen gesetzt wie vom Verein vorgesehen, korrekte Geschwindigkeit f\u00fcr den Lift-Off? Platzrunde grob im Kopf? Bei der Landung die Geduld zum Ausschweben mitgebracht oder, bei kurzer Piste, ein Ranschleppen an den Pistenanfang oder eine perfekte Punktladung durchgef\u00fchrt?<\/p>\n<p>Auch \u00fcbt man den Stall, also den Str\u00f6mungsabriss. Horn pfeift, Steuerhorn nach vorne, Gas rein, Abfangen. Und das bei m\u00f6glich wenig H\u00f6henverlust. Steilkurven, mit Nase auf H\u00f6he des Horizonts und Ausleiten per Kompass. Rechts rum, links rum. 45 Grad, 60 Grad. Und, mein Liebling, das Quer- und Seitenruder \u00fcber Kreuz legen und mit rasanter Geschwindigkeit H\u00f6he abbauen &#8211; nichts geht \u00fcber Slippen.<\/p>\n<p>Dann noch zwei Notsituationen: Im Flug bleibt der Motor stehen. Jetzt hei\u00dft es, die Geschwindigkeit f\u00fcr bestes Gleiten im Kopf zu haben und die Maschine umgehend auf diese zu trimmen. Und ein passendes Landefeld zu finden. Im Winter, mit Schnee und teils Nebel \u00fcber Wiesenfl\u00e4chen oder auch kleinen Waldst\u00fccken, eine echte Herausforderung.<\/p>\n<p>Dann der Klassiker: beim Start, kurz nach dem Abheben, irgendwo zwischen 500 und 800 Fu\u00df: Motorausfall. Wenden f\u00e4llt aus, zu langsam, zu tief. Also, was tun? Wo ist die L\u00fccke im Wald, wo die rettende Wiese?<\/p>\n<p>Dieses mentale Training ist Gold wert.<br \/>Noch besser nat\u00fcrlich die passende Ausstattung und ein realistischer Simulator. Realistisch bezieht sich hier dann auf die Flugeigenschaften und die zugrunde liegende Physik, weniger auf die Hochglanz-Texturen von Boden und St\u00e4dten!<\/p>\n<p>Und dann geht es, meist im M\u00e4rz, wenn sich das Fr\u00fchjahr deutlich am Horizont zeigt, mit Fluglehrer zum Freiflug. Als ich meinen Flugschein gemacht habe, war das meistens noch freiwillig und ich hatte gelegentlich auch Diskussionen, ob es wirklich n\u00f6tig ist. Mittlerweile ist es bei vielen Vereinen Voraussetzungen, um \u00fcberhaupt noch an einen Schl\u00fcssel einer Maschine zu kommen.<\/p>\n<p>Das Programm, die Dauer und auch der Inhalt sind unterschiedlich, gibt es hierf\u00fcr zur Abwechslung keine EU-weite Vorschrift oder eine deutsche Verschlimmbesserung in einer Verordnung.\u00a0<\/p>\n<p>Sch\u00f6n, da sich hier meist die ersten Fehler einschleichen, ist ein gemeinsamer Check am Flieger. Unter den Fl\u00fcgeln checken, ob die Mutter fixiert ist. Bei den Landeklappen, die man hierzu mindestens auf Stufe 1 oder 10 Grad schieben muss, pr\u00fcfen, ob der tragende Metallring sich locker bewegen l\u00e4sst und auch hier die Mutter sitzt. Am K\u00f6rper der Maschine auch oben und unten pr\u00fcfen, ob Antennen und GPS festsitzen. Wenn vorhanden, nicht vergessen, die hintere Lucke f\u00fcr das Gep\u00e4ckfach abschlie\u00dfen.<\/p>\n<p>Ich wei\u00df, hier kommt ein typischer Effekt der Luftfahrt: Steht in einigen Cessna-Handb\u00fcchern klar, dass das Fach zu verschlie\u00dfen ist, b\u00fcrgert sich die Meinung ein, sie offenzulassen. Im Falle eines Crashs oder bei einem brennenden Flugzeug k\u00f6nnte durch die offene Klappe durch einen Helfer oder Retter schnell eingestiegen werden.<\/p>\n<p>Davon ausgehend, dass nicht jeder mein Eigengewicht und die damit entstehenden Ausbeulungen an diversen K\u00f6rperstellen bedient, w\u00fcrde ich durch die kleine Klappe alleine durch meine K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe nicht durchklettern, erst recht nicht, wenn die Maschine brennt. Nichts gegen Helden und Helfen, aber wenn der Flieger brennt, ist Eigenschutz erstes Gebot! Aber, zur\u00fcck zum Ursprung: bei Unklarheit Handbuch befragen und stoisch umsetzen!<\/p>\n<p>Am H\u00f6hen- und Seitenruder nicht vergessen, mit ein wenig Kraft auch den Seilzug und die Vernietung pr\u00fcfen. Keine Sorge, einzelne Adern, die eingeknickt sind oder bereits gerissen sind, sind nicht gleich die Stilllegung des Fliegers &#8211; jede einzelne Ader muss die volle Zugkraft bieten bzw. aushalten! Daher wird die Sichtung hier gerne vergessen.<\/p>\n<p>Und dann die Eigenheiten kennen: Verstell-Prop? Dieselmaschine? Vielleicht sogar Einfahrfahrwerk? Wo kann ich den Stand von K\u00fchlfl\u00fcssigkeiten ersehen, muss es blau, gr\u00fcn oder gelb sein? Ist die Maschine IFR-tauglich und hat eine Enteisungsanlage, was muss ich, selbst wenn ich nicht nach Instrumentenflugregeln fliegen darf und daher nicht durch Wolken fliegen darf \u00fcber die Anwendung, Pr\u00fcfung oder eben der Nutzung wissen?<\/p>\n<p>Bin ich noch fit im Funk? Habe ich das letzte NfL dazu studiert? Da auch in Deutschland wohl beginnend im Jahr 2022 die Flugleiterpflicht an &#8222;kleinen Pl\u00e4tzen&#8220; ein Ende findet, wie setze ich einen Blindruf ab? Was gilt f\u00fcr meinen Flugplatz? Und ist es endlich das Jahr, in dem ich mit Englisch im Funk durchgehend beginne? Kenne ich die wichtigen Sprechgruppen hierzu, wie oft h\u00f6rt man pl\u00f6tzliches Gestammel, weil die Sprechgruppe fehlt und nun die seit 20 Jahren nicht mehr ben\u00f6tigten Englischkenntnisse die Situation retten sollen&#8230;<\/p>\n<p>Was hat sich auf meinem Flugfeld getan? Magnetismus sorgt, je nach Lage, daf\u00fcr, dass sich alle zehn Jahre mal die Ausrichtung der Bahn \u00e4ndert. Wer dann immer noch auf der 27 startet und landet, sorgt f\u00fcr Verwirrung, bei Fremden im An-\/Abflug und auch bei weiteren Fliegern in der Platzrunde, die die Professionalit\u00e4t vermissen.\u00a0<\/p>\n<p>Wenn du lange Pause gemacht hast, solltest du mit deinem Fluglehrer vereinbaren, die Platzrunden und die diversen Lande\u00fcbungen zuerst zu machen. Das kann, je nachdem, was an Wissen und Augenma\u00df noch da ist, auch mal zehn Landungen dauern &#8211; und dann ist der Flugtag f\u00fcr heute auch schon vorbei!<\/p>\n<p>Sonst geht es raus. Gerade halten, kein Sinken, ins korrekte Pedal steigen. VOR auf Kurs anpeilen und mit m\u00f6glichst wenig Abweichung anfliegen. Nochmal zurecht finden: ist das vor mir Stadt X? War hier nicht ein FFH-Gebiet, bin ich schon \u00fcber 2.200 ft oder wohin weiche ich aus?\u00a0<\/p>\n<p>Dann kommen Abfangen, Stall und Steilkurven. G\u00e4ngige Standardverfahren, die aber an sich Anwendung finden, wenn etwas nicht rund l\u00e4uft oder sich ein Notfall anbahnt. Da m\u00fcssen Handgriffe sitzen, Ein- und Ausleiten passen und ein Vollkreis korrekt nach 360 Grad enden. Apropos: wann l\u00e4uft der Whiskey-Kompass nach oder vor? Wie war das mit Ost-West und was macht er auf S\u00fcd-Nord-Kurs?<\/p>\n<p>Kenne ich die Toleranzen meiner Ger\u00e4te? Der H\u00f6henmesser arbeitet korrekt bei bis zu 300 Fu\u00df Abweichung, sowohl nach oben als auch nach unten. Ist es daher clever, sich bis auf 50 Fu\u00df an die Grenze einer Kontrollzone ranzuh\u00e4ngen?<\/p>\n<p>Wie war das gleich wieder mit Merks\u00e4tzen? Im Winter sind alle Berge h\u00f6her? Vom Hoch ins tief gehts schief? Und wenn du Nachtflug oder Alpeneinweisung hast, hast du das noch drauf?<\/p>\n<p>Und nicht vergessen: Wenn dein Fluglehrer total von dir und deiner Leistung begeistert ist, lass dich nicht unter drei Platzrunden verhandeln &#8211; dann hast du die 90-Tage-Regelung &#8211; hey, was war das gleich wieder? &#8211; gleich mit abgedeckt und kannst ab sofort Passagiere legal mitnehmen.<\/p>\n<p>Nicht vergessen: f\u00fcr NVFR ist mindestens eine Landung bei Nacht, mit all ihren Komplikationen, von einem offenen Platz \u00fcber Flugplan, und BZF I oder AZF und dem Heimflug zu einem idealerweise offenen und nicht schon unter teurer PPR arbeitenden Flugplatz hilfreich. Und es gilt dann, oder leider auch nur, f\u00fcr 90 Tage, wenn du Passagiere in die Nacht fliegen willst.<\/p>\n<p>Wenn das alles sitzt, kommt noch ein weiterer Block: Was will ich dieses Jahr lernen? Steige ich von einer Cessna, dem klassischen Hoch-, nein, korrekterweise Schulterdecker auf einen Tiefdecker um? Greife ich NVFR an, um f\u00fcr m\u00f6gliche Streckenfl\u00fcge, die auch mal unerwartet in die Nacht gehen k\u00f6nnten, auf der sicheren Seite bin? Oder gleich den Schritt weiter, Instrumentenflugausbildung? Oder eben endlich ein englisches Sprechflugzeugnis?<\/p>\n<p>Ihr seht schon, da steckt Aufwand drin. Und hier darf nicht geschludert oder mit &#8222;kannste doch noch&#8220; abgek\u00fcrzt werden. Der alte Spruch, wenn was schief geht, kann man oben nicht rechts ran fahren, sollte ein Spruch bleiben und nicht in der Praxis, dann auch noch ohne Fluglehrer oder ohne \u00dcbung, ausprobiert werden.<\/p>\n<p>Dann w\u00fcnsche ich euch einen guten Start ins neue Fliegerjahr &#8211; und vergesst nicht: Das GPS braucht neue Karte, zur Sicherheit sollte auch die ICAO-Karte der DFS auf Papier als Backup mit ins Cockpit. Und auch der Blick darauf, was sich wo ge\u00e4ndert hat, sollte vor dem Abflug bereits passiert sein.<\/p>\n<p>Mein Freiflug f\u00fcr die Saison 2022 ist noch in der Terminfindung, ich gucke also neidisch auf jeden VFRler, der \u00fcber mir bereits seit einer oder zwei Wochen in der Luft ist. Ich w\u00fcnsche euch viele sch\u00f6ne Fl\u00fcge, blue skies and happy landings!<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<pre style=\"text-align: center;\"><em>PodCast abonnieren: | <\/em><em><a href=\"https:\/\/zopb4l.podcaster.de\/steveschutzbier.rss\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">direkt<\/a><\/em><em> | <\/em><em><a href=\"https:\/\/itunes.apple.com\/de\/podcast\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein-com-blogpost-in\/id1397425487?mt=2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">iTunes<\/a><\/em><em> | <\/em><em><a href=\"https:\/\/open.spotify.com\/show\/7aD22F9FGdLmRXaCP1uL3N\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Spotify<\/a><\/em><em> | <\/em><em><a href=\"https:\/\/www.google.com\/podcasts?feed=aHR0cHM6Ly9wY3IuYXBwbGUuY29tL2lkMTM5NzQyNTQ4Nw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Google<\/a><\/em><em> | <a href=\"https:\/\/music.amazon.de\/podcasts\/6df823b8-d073-4dcd-8b45-c349bfe77c78\/Der-ichbindochnichthierumbeliebtzuseincom-PodCast-Technik-Gadgets-Meinungen-und-aktuelle-Themen-die-das-Netz-und-die-Welt-bewegen-von-Steve-Schutzbier\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">amazon<\/a> |\nSTOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT <a href=\"https:\/\/ultraschall.fm\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ultraschall5<\/a>\n<\/em><\/pre>\n\n\n<div class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><figure class=\"alignright is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/20210720-Ultraschall-Aufkleber-e1631027719599.png?resize=81%2C36&#038;ssl=1\" alt=\"Made with Ultraschall \/ Logo-Quelle ultraschall.fm\" class=\"wp-image-5279\" width=\"81\" height=\"36\"\/><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mitte M\u00e4rz bis Anfang April geht es meistens wieder los: Die Flugsaison des Jahres wird er\u00f6ffnet. Dazu sollte, je nach Abstand zum letzten Flug, mit einem Fluglehrer gestartet werden, um sich wieder mit Maschine und Luftr\u00e4umen vertraut zu machen. Hier meine Tipps!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7029,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Seitdem ich fliege, nehme ich mir jedes Jahr vor, nicht in die Winterpause zu gehen. Hat doch, wie ich aus Hessen wei\u00df, das Fliegen im Winter magische Momente. 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