{"id":7916,"date":"2022-09-07T15:06:00","date_gmt":"2022-09-07T13:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=7916"},"modified":"2022-09-07T15:06:00","modified_gmt":"2022-09-07T13:06:00","slug":"225-nicht-alle-fluege-funktionieren-immer-so-wie-man-moechte-geschweige-denn-wie-man-geplant-hat-eine-nachbereitung-meines-letzten-fluges-mit-allen-details","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2022\/09\/07\/225-nicht-alle-fluege-funktionieren-immer-so-wie-man-moechte-geschweige-denn-wie-man-geplant-hat-eine-nachbereitung-meines-letzten-fluges-mit-allen-details\/","title":{"rendered":"225 …nicht alle Fl\u00fcge funktionieren immer so, wie man m\u00f6chte, geschweige denn, wie man geplant hat…! Eine Nachbereitung meines letzten Fluges mit allen Details!"},"content":{"rendered":"

Ein guter Pilot macht eine umfangreiche Vorbereitung. Somit kann ihn in der Luft nichts mehr \u00fcberraschen, auch, aufgrund seines steten Plans B. Hilfreich hierf\u00fcr ist eine ordentliche Flugvorbereitung, in der man sich bestenfalls schon am Rei\u00dfbrett Gedanken macht, wo man im Falle eines Falles landen k\u00f6nnte. Oder wo ein geeigneter Ausweichflughafen ist, der idealerweise mit Restsprit oder durch die aktuell geflogene H\u00f6he auch im Gleitflug noch erreichbar ist. Oder welche H\u00f6he f\u00fcr welchen Flugabschnitt angebracht ist. Welche Luftraumstruktur hier herrscht. Und wo man am besten nicht einfliegen sollte. Aber dann gibt es diese Momente, in denen der Flug als einfach zu bewerten ist und pl\u00f6tzlich wird er dann doch zu einer schlagartigen Herausforderung. Bei meinem letzten Flug kam viel Ungeplantes dazwischen – aber nichts, was irgendwie gef\u00e4hrlich geworden war oder w\u00e4re. Die Nachbereitung m\u00f6chte ich mit euch teilen. Angemerkt muss ich sagen, ein Vorteil war, ich konnte die anfallende Arbeitslast teilen.<\/em><\/p>\n

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Final im Landeanflug, Sekunden vor dem Touchdown in Oehna (EDBO) \/ Bild-\/Quelle: Christian Uhrich<\/figcaption><\/figure>\n

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Es sollte ein entspannter und ruhiger Flug werden. Da mein Starthub Spritpreis-technisch immer teurer ist, als einige der Flugh\u00e4fen in der Region, versteht es sich, auch zum Wohle des Vereins, von selbst, an einem Nachbarflughafen zu tanken. F\u00fcr einen, der knapp 20 Minuten s\u00fcdlich liegt, gibt es f\u00fcr die Landung eine 100-prozentige Gutschrift, wenn nur f\u00fcr den Tankvorgang hingeflogen wird. Erster Fehler!<\/p>\n

Wir haben also die Cessna 172 ausgehallt und die Au\u00dfenkontrolle durchgef\u00fchrt, Bestandssprit (35 Liter rechte Tragfl\u00e4che, 40 Liter linke Tragfl\u00e4che) gepr\u00fcft und gedrained – kein Wasser im Tank – und auch das \u00d6l, Strich f\u00fcnf von sechs als ausreichend beurteilt. Mit dem Sprit von etwas \u00fcber 70 Liter sind schon mal eineinhalb Stunden Flug problemlos machbar – mit angemessener Reserve.<\/p>\n

Da das im Flieger eingebaute GPS nur \u00fcber eine zweieinhalb Farben Darstellung verf\u00fcgt, hatte ich mein Tablet mit der Route vorbereitet. Es hatte mir in meiner Fliegerkarriere schon viele Stunden gute Dienste und zuverl\u00e4ssige Routendurchf\u00fchrungen erm\u00f6glicht. Fehler zwo.<\/p>\n

Schon vor der Halle haben wir bemerkt, dass das Tablet sich heute nicht auf ein GPS-Signal einlassen m\u00f6chte. Der Himmel war weniger bedeckt als vorhergesagt, auch der Regen und kleine, aber schauerartige Niederschl\u00e4ge waren weit entfernt. Klar, das Tablet l\u00e4sst sich immer ein wenig betteln, bis es das Signal hat, aber sp\u00e4testens im Taxi ist alles „online“. Also los, Kontakt zum Turm, say intensions und los. Fehler drei.<\/p>\n

Da der Flieger einen Zigarettenanschluss im Panel hat, habe ich aus dem Auto meinen Ladestecker USB-A und USB-C mitgenommen. Somit kann ich beide Ger\u00e4te, die ich einstecken habe, zum einen das zuvor erw\u00e4hnte Tablet als auch mein Handy im Flug laden. Vierter Fehler.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Taxi zu unserem Rollhalt an Piste 07 machte sich auf H\u00f6he des Turms Fehler zwo, drei und vier gleichzeitig bemerkbar. Das Tablet wollte kein GPS-Signal aufgreifen. Wir haben darauf den Tower um eine kurze Parkposition gebeten, die uns dann doch fast 45 Minuten eine wertvolle „Stand-Option“ bot: Nach wenigen Minuten war klar, dass das Tablet aus Navigationshilfe ausf\u00e4llt. Also: kommt das Handy dran. Bl\u00f6d nur, dass ich f\u00fcr die Flugsoftware nur eine Lizenz habe. Warum auch mehr, ich kann ja immer nur in einem Flieger sitzen! Aber, so musste ich erst die Zugangsdaten rauskramen und mich einloggen. Und nun fing das Handy erst mal an, alle Updates an Karten, Strecken, Luftr\u00e4umen und sonstigen \u00c4nderungen zu laden. Bei gerade mal LTE+. Wir sagen dem Balken also 20 Minuten gespannt zu.
W\u00e4hrenddessen zog ich, und deshalb sollte man sie immer dabei haben, die gedruckte ICAO-Karte Berlin aus der Tasche und wir sahen uns die Luftraumstruktur f\u00fcr Leg 1, den Tankflug, genauer an. Hier mussten wir nur auf den Luftraum BER, welchen wir komplett unterfliegen wollten, R\u00fccksicht nehmen. Die beiden Aerobatics-Boxen waren unbenutzt und die Sperrfl\u00e4che h\u00e4tte uns nur bei Abflug nach West betroffen.
Aber dann: mein Handy hat Akkustand um die 50%, das Display bleibt bei der Navigation immer an und der gesamte Flug sollte gute zwei Stunden dauern. Hmmm… das wird knapp. Und ja, das USB-C-Kabel liegt im Auto… toll! Fehler vier! Und, noch schlimmer: ich habe einen 10.000er-Akku in der Fliegertasche, gleich unter den Papierkarten. Da w\u00e4re auch ein USB-A- und -C-Kabel drin gewesen. Habe ich nun vor lauter Installationszeit des Handys ganz vergessen. Nochmals Fehler vier und Fehler drei und Fehler zwo. Autsch!<\/p>\n

Nach dem Download und einem Neustart der App hatten wir binnen Sekunden das Flugzeugsymbol auf dem Handy. Endlich kann es losgehen.
Nat\u00fcrlich hatten wir im Funk und auch per Sicht die Segelflugstarts bereits gesehen und wurden auch vom Turm darauf hingewiesen. Da parallel zu unserem Ankommen am Rollhalt ein Flieger in den Gegenanflug einbog, machten wir extra langsam f\u00fcr die finalen Checks. Nur bl\u00f6d, dass sich die Segler auch dachten, dass wir vor der Echo-Maschine noch raus kommen – so standen wir und verbrannten wertvolles Benzin.<\/p>\n

Aber dann: Gas rein, sch\u00f6ner Gegenwind auf die Nase, daher habe ich auf Klappen 10 verzichten – und eben auch, weil die Bahnl\u00e4nge es locker hergibt – und wir waren nach ein paar Metern schon mit 60 Knoten im Bodeneffekt, bevor ich die Nase hochgezogen habe.<\/p>\n

Platzrunde bis Gegenanflug und per Funk Verlassen Richtung S\u00fcden angek\u00fcndigt und schon ging es im Wechselspiel zwischen Wolken und Sonnendurchbruch in knapp 2.800 Fu\u00df unter der Kontrollzone BER ab nach Oena.<\/p>\n

Es ist immer verbl\u00fcffend, was f\u00fcr Streiche einem das Gehirn spielt: Kaum an den ersten beiden Besiedelungen vorbeigeflogen, meinte das Gehirn, an der Waldkante Oehna ausgemacht zu haben. V\u00f6llig unm\u00f6glich, viel zu fr\u00fch und auch das Umland, die Bebauung und alles, passt nicht. Wirklich faszinierend, wie einen das Gehirn versucht zu t\u00e4uschen. Da hilft nur eisernes Gegenhalten und immer der Blick in die Karte – oder eben das GPS!<\/p>\n

Aber wir haben, auch mit dem GPS-Handy, die richtige Waldkante schnell gefunden, sind mit Funkmeldung in den Gegenanflug und gelandet. Weiter oben im Text hatte ich euch das Bild unmittelbar vor der Landung auf der 08 eingebaut.<\/p>\n

Der Touchdown war sanft und sch\u00f6n, wir durften, da wir die Einzigen waren, \u00fcber die Piste bis ans Ende rollen, was uns einen relativ holprigen Taxiway erspart. Und auch der Weg zu Tankstelle ist so einfacher zu erreichen. Maschine nach Checkliste abgestellt, raus aus dem Flieger und erst mal das Erdungskabel an die Maschine. Da h\u00f6rte ich die vertraute Stimme aus dem Funk und hier leuchtete pl\u00f6tzlich Fehler eins durch: In Oehna gibt es seit Tagen kein AvGas. Und unsere 172 darf nichts anderes. Und das mit fast leeren Tanks. Nein, ich \u00fcbertreibe. Aber zu leer f\u00fcr den an sich geplanten Weiterflug. Nach dem Zur\u00fcckschieben und Umdrehen der Maschine kurze Diskussion der Optionen. Es geht also zur\u00fcck nach Sch\u00f6nhagen und wir tanken dort. Also: Verabschiedet, \u00fcber die 26 ans Ende gerollt, umgedreht und mit Klappen 10 auf der 08 gestartet. Noch haben wir nicht auf die Uhr gesehen…<\/p>\n

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Direkt nach dem Start die n\u00e4chste Hiobsbotschaft: Auch auf dem Handy kein GPS-Empfang mehr. Es macht sich mehr und mehr die Stimmung breit, dass es nicht an uns oder den Ger\u00e4ten liegt, sondern an den letzten Updates. Also, zu Hause den Hersteller anschreiben.
Mist! Nun gut, die Papierkarte und Ortskenntnis delegierte ich an meinen Co, ich schielte auf das eingebaute Navi, auf dem Vereins-intern ein „S\u00fcd“-Punkt einprogrammiert ist, um korrekt in die Platzrunde einzufliegen. Ist auch gut so, denn aufgrund des Anflugs und der Umgebung ist auch hier wieder die Gefahr hoch, dass das Gehirn uns etwas zusammenbaut, was noch gar nicht da ist. Und uns somit von der Luftraumbeobachtung in der N\u00e4he eines Flugplatzes und eines internationalen Flugplatzes abh\u00e4lt. Somit auch hier keine Gefahr.<\/p>\n

In der Platzrunde blieb ich wegen den Seglern ein wenig zu lange zu hoch, was einen doch eher steilen Anflug mit sich brachte. Aber dank der langen Bahn in EDAZ kein Problem.<\/p>\n

https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/wp-1660837230630.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Am Boden war der Plan, nun zur Tankstelle zu rollen, 90 Liter in die Tragfl\u00e4chen zu pumpen und dann unseren Teil zwei abfliegen. Doch beim Notieren der Zeit am Holding Point wurde nicht nur auf die Minuten geachtet, sondern auch auf die Stunde: Unsere Flugbuchung l\u00e4uft in knapp 30 Minuten ab. Das reicht nicht, da sind wir gerade mit Tanken und dem Papierkram fertig. Also, Abbruch – und Funkspruch, dass wir von der aktuellen Position direkt zur Halle rollen. Aus und vorbei f\u00fcr heute.<\/p>\n

Dann das Einhallen und Nachbesprechen – und eben die Vorplanung f\u00fcr die n\u00e4chste Flugrunde, schlie\u00dflich war unser heutiges Flugabenteuer spannend und ungew\u00f6hnlich, aber nun mal nicht das, was wir an sich abfliegen wollten.<\/p>\n

Lerneffekt f\u00fcr das n\u00e4chste Mal: Vorher zu Hause beide Ger\u00e4te mit allen Updates versorgen. Geht im WiFi doch schneller als mit LTE. Der Flughafen liegt nicht im 5G-Bereich, wie ich feststellen musste. Und: probeweise ins Auto legen und testen, dass das GPS-Signal gezogen wird. Und, noch eine Erleichterung f\u00fcrs n\u00e4chste Mal: es ist zwar super, seine komplette Route mit allen vier Legs in eine Karte zu planen. \u00dcbersichtlicher und wohl auch f\u00fcr die Software einfacher ist es, je Leg ein separates File abzulegen, die sind auch im Flug schnell und ohne Ablenkung geladen.<\/p>\n

Und ja, es sind aktuell komische Zeiten. Und die erfordern sinnhafte Ma\u00dfnahmen. Bevor ich wieder im blinden Vertrauen, weil ich da immer Sprit bekommen habe, zu einem Airport fliege, rufe ich an und frage nach Best\u00e4nden. H\u00e4tten wir uns diesen Sprung gespart, h\u00e4tten wir die Runde nach Leipzig problemlos hinbekommen. So aber eben nicht!<\/p>\n

Aber, noch mal klargestellt: Keiner der von mir vorstehend und mit Eigenkritik versehenen Punkte w\u00e4re zu irgendeinem Zeitpunkt ein Risiko gewesen. Daf\u00fcr waren wir von zu vielen Flugpl\u00e4tzen, die man h\u00e4tte ansteuern k\u00f6nnen und vielen bereits abgeernteten Feldern sowie verbrannten Wiesen f\u00fcr eine Au\u00dfen-\/Landung umgeben.
Aber mehr oder weniger nagt es im Nachgang doch an einem:\u00a0 Der Anruf beim Airport nach der Spritmenge… jetzt klar, zuvor noch nie gebraucht. Weder in Hessen, noch in Franken, noch in der Oberpfalz. Aber, wieder mal, in Berlin-Brandenburg.
Das mit dem Tablet-Handy-Gedingse hat zu viel Zeit verschwendet. N\u00e4chstes Mal gleich auf die Papierkarte und das eingebaute Navi setzen. Und nicht an der falschen Stelle sparen: eine eingetragene Kurslinie darf ruhig fett und deutlich sichtbar sein, vorrangig beim Sonnen-Wolken-Lichtspiel im Cockpit.<\/p>\n

Gleichwohl waren es zwei sch\u00f6ne, wenn auch nur kurze Legs, in einer wunderbaren Sommerlandschaft und einer Vorhersage, die wieder kritischer war als die Wetterlage vor Ort. Auch solche Fl\u00fcge muss man einfach nur genie\u00dfen – komme, was wolle…!<\/p>\n

\"Wehe,
Wehe, wenn Google aus bestehenden Materialien bastelt: „Ich k\u00f6nnte es mir immer und immer wieder ansehen…!“ \/ Bild-\/Quelle: Christian Uhrich<\/figcaption><\/figure>\n

PS: Da es WordPress trotz Hinterlegung bei den Videos nicht zeigt, m\u00f6chte ich darauf hinweisen, dass alle Bilder und Videos in diesem Post und entsprechend dem begleitenden Podcast dankenswerterweise von meinem Co und Mitflieger Christian Uhrich erstellt und mir f\u00fcr diesen Beitrag \u00fcberlassen wurden. Bis zum n\u00e4chsten Flug, lieber Christian, dann aber ab nach Leipzig!!<\/p>\n

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