{"id":8952,"date":"2023-01-18T15:02:00","date_gmt":"2023-01-18T14:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.com\/?p=8952"},"modified":"2023-01-18T15:02:00","modified_gmt":"2023-01-18T14:02:00","slug":"245-winterzeit-die-beste-flugzeit-des-jahres-was-bitte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ichbindochnichthierumbeliebtzusein.de\/testaufbauwp\/2023\/01\/18\/245-winterzeit-die-beste-flugzeit-des-jahres-was-bitte\/","title":{"rendered":"245 Winterzeit, die beste Flugzeit des Jahres! – Was bitte?"},"content":{"rendered":"

Kalt. Es ist nicht gesagt, dass der Motor anspringt. Schlimmstenfalls geht ohne Motorvorw\u00e4rmung nix. Dann immer dieser Nebel. Der Schnee. Und Eis. Sp\u00e4ter Sonnenaufgang, fr\u00fcher Sonnenuntergang. Genau das qualifiziert den Winter f\u00fcr die beste Flugzeit des Jahres. Vor allem, wenn ihr erstmalig G\u00e4ste in den Flieger mitnehmt, die noch nie in einer Echo-Klasse mitgeflogen sind. Oder wenn die NVFR, die Nachtflugausbildung ansteht. Aber ja, ein paar T\u00fccken hat die Jahreszeit eben auch…!<\/i><\/p>\n

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Unsere Flugzeuge fliegen, da sie durch ein Fl\u00fcgelprofil f\u00fcr Auftrieb sorgen. Wenn du nicht gerade f\u00fcr die Pilotenlizenz lernst, musst du hierzu nicht mehr wissen. Entscheidend sind aber noch andere Dinge: die Temperatur, zum Beispiel. Je h\u00f6her sie ist, desto z\u00e4her l\u00e4uft es mit dem Auftrieb. Auch das solltest du so nicht in deiner Pr\u00fcfungsvorbereitung zum Besten geben – ist aber so. Im Umkehrschluss hei\u00dft das aber: je k\u00e4lter, desto mehr Auftrieb. Ja, ja, nichts f\u00fcr die Pr\u00fcfung, aber tats\u00e4chlich die Wahrheit. Daher: Du willst Fl\u00fcge erleben, die gewisserma\u00dfen nach den ersten Metern butterweich gen Himmel f\u00fchren, die dich nicht stetig gegen die Thermik anarbeiten lassen und die auch sonst die gesamte Anmut des Fliegens unter 30.000 Fu\u00df (ca. 9 Kilometer) bringen? Dann nichts wie ab ins winterliche Cockpit!<\/p>\n

Ein Thema, wof\u00fcr sich der Winter auch au\u00dferordentlich gut anbietet, schneide ich nur in diesem Satz an: die Nachtflugausbildung, NVFR<\/a>. Nur soviel: da es fr\u00fch dunkel wird, sind die meisten dann noch offenen Airports in der „g\u00fcnstigen Geb\u00fchrenschiene“, was es auch den Echo-Piloten erm\u00f6glicht, seine Platzrunden und Streckenabschnitte bereits im Dunkeln zu fliegen.<\/p>\n

Aber der Winter hat auch seine T\u00fccken. Und die beginnen bereits im Hangar. Also, hoffentlich hast du das Gl\u00fcck, dass deine Maschine in einem steht, sonst hast du ab bereits einstelligen Minusgraden kein Gl\u00fcck mehr, die Maschine ohne Schaden zu verursachen, zu starten.<\/p>\n

Hast du einen Hangar, ist das leider auch nur ein kleiner Pluspunkt. Denn, wie auch im Freien, wird das \u00d6l im Inneren des Motorenraums ab einer bereits einstelligen Minuszahl so dickfl\u00fcssig, dass es ohne Hilfe nicht mehr schmiert, sondern tats\u00e4chlich Schaden anrichten kann.<\/p>\n

Aber in einem Hangar hast du wahrscheinlich Strom – und mit Strom bekommst du entsprechende W\u00e4rmetechnik an den Start. Somit hast du Vorw\u00e4rmen f\u00fcr den Motorbereich und somit flauschiges \u00d6l. Super! Und du musst auch nicht eine im Freien eingeschneite Maschine von Eis und Schnee befreien.<\/p>\n

H\u00f6rt sich trivial an, ist aber entscheidend. Durch die Geschwindigkeit und die H\u00f6he im Flug werden Eis- und Schneereste, vor allen an den Fl\u00e4chen, die f\u00fcr Auftrieb sorgen sollen, schnell zu einem gro\u00dfen und mit der Zeit auch schweren Problem. Auch solltest du gem\u00e4\u00df Handbuch wissen, wo du wie Eis und Schnee entfernst und wo du Schnee, und ja, das gibt es wirklich, ignorieren kannst. Und wenn du das Handbuch schon in der Hand hast, pr\u00fcfe, ob der Hersteller der Maschine eine andere Methode als den klassischen Handbesen vorsieht. Die gl\u00fcckliche Situation, dass du in einen Flieger steigst, der ein Enteisungssystem hat, klammere ich realistischere Weise mal lieber aus, ok?<\/p>\n

Wenn der Flieger dann mal Schnee- und Eis-frei ist, der Motor vorgew\u00e4rmt und die Kiste auf Anhieb anspringt, gilt es wieder schnell und trotzdem vorsichtig zugleich zu sein: Es kommt das Taxi. Vom Hangar zur Tankstelle, dort Motor aus – oder auch nicht, wenn du zu zweit bist. Auch dieser letzte Satz: nichts f\u00fcr die Pr\u00fcfung! Dann zur Rollhalt, Checks! Hier gilt die Regel wie im Sommer, die Nase in Sichtrichtung zu drehen – aber Achtung! Beim Hochlaufen keinen Schnee und schlimmeres in die Motoren\u00f6ffnungen saugen! Noch sind die Drehzahlen f\u00fcr eine permanente Selbstbeheizung zu klein, von m\u00f6glichem Streugut und Eisklumpen ganz abgesehen!<\/p>\n

Und wenn bis hier alles geklappt hat, die Maschine l\u00e4uft, der Flieger ist Eis-frei, die erste W\u00e4rme dringt ins Innere der Maschine – und ja, du hast einen neuen CO-Messpunkt in Sichtweite kleben! – doch ein m\u00f6gliches abruptes Ende steht dir noch bevor: Hol dir vom Turm, falls sie nicht angesagt werden, die Vereisungszust\u00e4nde der Bahn und bereite dich entsprechend f\u00fcr den Startlauf bis Takeoff entsprechend vor.<\/p>\n

\u00a0Und dann kann es endlich losgehen: sanft das Gas rein, immer mehr und mehr, das passende Flap-Setting tut sein weiteres und ohne es zu merken bist du schon bei 200 Fu\u00df (ca. 61 m) \u00fcber Grund. Wow. Was f\u00fcr ein Gef\u00fchl. Der Flieger liegt wie ein Brett, knallhart und doch federweich, in der Luft. Keine Thermik. Mit viel Gl\u00fcck auch kein Wind, und wenn, dann meist so minimal, dass du es nicht mitbekommst.<\/p>\n

Die Klappen kannst du relativ schnell einfahren, wenn du ein wenig am Yoke ziehst, wirst du nahtlos weitersteigen. Nicht zu vergleichen mit der Muskelarbeit im Hochsommer, wenn die Nase beim Antippen der Klappentaste schon gen Erdmittelpunkt zielt.\u00a0<\/p>\n

Und jetzt genie\u00df es! Ich hatte die Freude nur w\u00e4hrend meiner Zeit in Frankfurt, damals aber auch noch mit Schnee. Es ist unfassbar, wie unbekannt eine zugeschneite Fl\u00e4che die Landschaft ver\u00e4ndert. Damals hatte ich als Backup, da es weit vor den Tablet-Navigations-L\u00f6sungen war, Google Maps offen, immer hart am Limit zum in ersten Teilen aufgebauten 4G-Netz. Nein, das wird kein „Papa erz\u00e4hlt vom Krieg“-Ding, nur ein geistiger R\u00fcckblick f\u00fcr mich, w\u00e4hrend ich merke, dass es echt mal wieder Zeit wird f\u00fcr Schnee und einen Rundflug!<\/p>\n

Wobei Frankfurt, wenn man sich nicht schon l\u00e4ngst in einen Luftraum, in dem man nichts verloren hatte, verfranzt hatte, immer nach Hause f\u00fchrte: der EDDF, also der Flughafen Frankfurt\/Main ist ein Leuchtfeuer, das man kilometerweit durch die Winternachmittage erkennen kann.<\/p>\n

Und wenn du ein paar Fl\u00fcge allein gestemmt hast und dich zwischen Boden und Luft mit den Besonderheiten des Winterfliegens vertraut gemacht hast – und eben auch die Navigation sitzt: hol dir G\u00e4ste an Board! Es wird nicht besser als im Winter! Keine Thermik. Also auch keine Daueraufgabe, zwischen Acker, Feld und Wald oder See hin und her zu tarieren, um die Passagiere nicht durch eine „Thermikblase“ zu verschrecken, wenn es aus dem Nichts Fahrstuhl-artig um etliche Meter nach oben geht. Ganz ohne Vorwarnung!<\/p>\n

Und so sch\u00f6n es ist: habe die Uhr im Auge und den CO-Aufkleber! Wenn du keine Night-VFR hast, sei p\u00fcnktlich mit den SERA-Regelungen der b\u00fcrgerlichen Nacht und dem omin\u00f6sen Gradregelungen \u00fcber Horizont zur\u00fcck. Die „fallen“ im Winter schneller in die Dunkelheit als einem lieb sein kann, wenn es eh schon eng ist!<\/p>\n

Und da die Heizung permanent den Innenraum vor dem sicheren K\u00e4ltetod sch\u00fctzt, stelle sicher, dass kein Leck dir unsichtbar und geruchslos das hochgiftige Kohlenmonoxid (CO) in die Kabine bl\u00e4st. Sonst k\u00f6nnte der Flug ein unsch\u00f6nes Ende finden.<\/p>\n

Und wenn es dann runtergeht, denk an die Werte f\u00fcr den Pistenzustand. Und was das f\u00fcr deinen Anflug bedeutet. Die kalte Luft ist auch hier dein Freund, komm gerne zielgenau auf die 60 Knoten auf die Bahn. Und nein, jetzt nicht die Bremsen voll durchtreten und blockiert halten, sonst kriegst du von den Schiedsrichtern im Turm noch ne B-Note verpasst, f\u00fcr den schlimmsten Abgang direkt in den Tiefschnee neben der Bahn. Und dein Verein wird dich auch nicht lieben, f\u00fcr die Sch\u00e4den am Flugzeug.\u00a0<\/p>\n

ABS haben wir nicht, da m\u00fcssen die F\u00fc\u00dfe f\u00fcr den Rhythmus sorgen. Und nicht zu hastig den Yoke zum Abbau von Geschwindigkeit ziehen, denk daran, wie schnell es sonst mit viel zu wenig Fahrt wieder nach oben gehen kann – aber nur f\u00fcr ganz kurz!<\/p>\n

Und weil es immer wieder passiert: wenn die Maschine hangariert ist und die Motorvorw\u00e4rmung wieder in Position ist: pr\u00fcfe, ob der Stromstecker fest in der Dose sitzt. Es w\u00e4re nicht das erste Mal, dass mit Schlie\u00dfen der T\u00fcr, ein Stecker rausspringt und alle deine Nachfolger erst mal stundenlang warten m\u00fcssen, bis die Vorw\u00e4rmung wieder greift. Und bitte auch, solange sie noch „fl\u00fcssig“ sind, Eis, Schnee und Matsch von der Landung und dem Taxi entfernen, auch und vor allem in den Reifen und Narben. Ich h\u00e4tte die NVFR-Ausbildung fast nicht starten k\u00f6nnen, da in zwei von drei Maschinen die Reifen vereist waren…!<\/p>\n

So denn, was sitzt du denn noch hier und liest die letzten Zeilen? Raus mit dir, ab in die winterliche Luft! Safe flights and happy landings!<\/p>\n

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